无论我们是否愿意,年终岁末已随着北风呼啸而来,对于中国新能源汽车行业,2019的冬天似乎来得更早。补贴退坡、行业拐点、深度下滑,面对国人对新能源汽车日益高涨的消费需求,整个行业在2019年负增长却早已注定。对于中国新能源汽车人,这真的既是一个最好的时代,也是最坏的时代吗?

    12月16日,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)的主旨演讲中,直面了这个在2019年拷问了大多数中国新能源汽车产业人的终极问题:这是一个最好的时代,同时也是最富有挑战的时代。只有重新定义汽车与出行,回归产品本质,做“伟大的船长”才能早日抵达光明彼岸。

    专注向上,最好的时代也最富挑战

    徐和谊在当天的致辞中预测,2019年全年中国新能源汽车的生产量在115—120万辆之间。中国已经具备全球最成熟的新能源汽车产业链,拥有了一批具有国际竞争力的整车企业、零部件企业。产业后续的发展路径也非常明确。同时,中国作为全球最大的汽车消费市场,依然蕴藏着巨大的需求潜力。趋势不可逆转,但风暴又客观存在。要想成功地穿越当前的风暴,就要回归到新能源汽车产品的本身。不仅“重新定义汽车”,还应该“重新定义出行。”以品质的进化抬升用户价值,重振中国新能源汽车整体品牌形象,拉动销量与行业发展。他认为,回归对新能源汽车产品自身的追求,专注于“品质”与“品牌”的同步向上,才是在这个对中国新能源汽车而言最好而又最富挑战的时代的最佳应对策略。

    无独有偶,参加同场活动的北汽新能源工程研究院院长杨子发对徐和谊的这一思想进行了详尽的解读,他认为面对退坡,企业应该技术优化持续降本,同时要打造出更好的产品,让用户愿意付出更多钱来买产品,从设计上、工艺上、创新上各方面提高产品的价值。他特别强调高质量发展离不开踊跃的技术创新,要围绕直接影响新能源汽车使用品质与用户体验的核心痛点连续发力。北汽新能源已逐步建立起了全新的新能源整车技术创新体系,打造世界级新能源汽车科技创新中心。就在本月,针对新能源电动汽车普遍存在的“电池”痛点,北汽新能源在江苏常州布局的北电爱思特江苏科技有限公司正式投产,北汽新能源还与宁德时代签署框架协议,双方将在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步加强互信、互利、互融、互通,全面深化战略合作。

    深入向智,“新”“智”融合,无智能,不汽车

    如果说前几年,“智能化”还只是媒体稿件中的新名词,在“智能化:让生活更加美好”的理念随着国家战略已经植入大多数中国人脑海里,5G正在真实的推动着越来越多中国人生活便利的今天,“智能化”已经成为了包括新能源产业在内的每一个产业赋能提速的关键。新能源汽车产业的重新定义汽车、重新定义出行,也就意味着新能源汽车用高度智能化、网联化赋能,“新”“智”融合的新能源汽车产品在构建方式、生产模式、功能实现上将与传统汽车大不相同。

    北汽新能源可谓是“无智能、不汽车”的最佳践行者:

    在“产业数据化、数据产业化”“智能化:为经济赋能,为生活添彩”的全球工业发展新浪潮中,“北汽新能源”已发展成为一家新时代下的国有控股高科技上市公司和全球领先的绿色智慧出行一体化解决方案提供商,致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的极致驾乘体验,构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局,建设世界级新能源汽车技术创新中心和世界级新能源汽车企业,打造面向未来的世界级绿色智能科技服务平台。

    2015年,北汽新能源青岛产业基地建成投产,这是北汽新能源第一家京外事业部和全国最大的新能源汽车生产基地,占地面积超过1600亩,北汽新能源与德国西门子等公司在工厂智能改造方面进行了深度合作,为北汽新能源全面建设“数字工厂”打下了坚实基础。通过“智能工厂”、“数字工厂”的建设,全面升级北汽新能源汽车研发与生产。2019年4月竣工投产的北汽新能源青岛产业基地二期的设计产能15万辆/年,是目前国内最大的纯电动车制造基地,更是聚集了北汽新能源“智能工厂”、“数字工厂”建设的最新理念,先进的智能技术遍布其中,西门子TIA遍布该工厂冲、焊、涂、总四大车间,PLC、HMI、交换机、驱动、分布式I/O ET200SP等产品。

    在即将到来的2020年,北汽新能源的高速公路辅助驾驶的产品将正式投产,北汽新能源自主研发的代客泊车系统预计将会在2022年投产。同时,北汽新能源工程研究院院长杨子发透露,北汽新能源还在积极依托雄厚的新能源与工业智能化研究实力积极参与到2022北京冬奥会的相关项目中。

    加快向特,“场景落地”带来的新“蓝海”

    在2019上半年,新能源汽车“使用权交易”一度成为行业热议话题,作为中国新能源汽车“领头羊”的北汽新能源早已在这个方向上找到新能源汽车商业新“蓝海”。

    在购车环节,消费者只需购买整车车身,比主流的同级别燃油车价格更加实惠。在用车环节,消费者以租赁的方式获得电池的使用权,消费者可根据需要,选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐, 每公里电费低至0.34元-0.36元。每1万公里保养费用低至220元,(无最新数据)省时省钱又省心。北汽新能源还从换电站网点布局、换电技术等维度,实现了“换电三分钟,畅行一整周”的出色出行体验。当人们决定把强调‘所有权’的思维,转换为强调‘使用权’的新思维时,我们这个世界都开始变得不一样了——轻松、美好、简单、高效。”作为一种基于共享经济打造的全新出行解决方案,北汽新能源车电价值分离模式从价格、体验、社会效应等不同的维度,为市场带来了全新的兴奋点,也为新能源车企突破市场销售瓶颈探索了一条全新道路。

    早在2017,北汽新能源就在业内率先发布了“擎天柱计划”,成为全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企,不仅换电技术领航业界,更是全国的换电汽车服务商。正式凭借对“场景落地”的生动实践,北汽新能源也一再在行业整体下行的背景下取得骄人的销售业绩。

    2019年1—11月,北汽新能源EU系列产品中销量已经达到90404辆,北汽新能源在整体的行业逆境中依旧保证良好的市场反馈和连续夺冠的销售成绩。北汽新能源用智能化对新能源汽车与出行的重新定义,回归产品本身、聚焦产品用户痛点的成功实践有望再一次引领中国新能源汽车产业的整体高质量发展。