虽然今年由于国内车市延续了去年的低迷，加之国五和国六排放标准在全国各地开始逐步切换，在高库存和销售压力的倒逼下，不少车企开启了凶猛的促销“价格战”，不管是合资品牌、自主品牌，还是豪华品牌，降价浪潮是一波高过一波。不过能够持久保持热销的车型，并非那些降价最猛，价格最低的，可见不管怎么说，最终还得回归产品是否真正有竞争力，价格只是其一，不是越便宜就越好卖。
相对来说，市场需求大，竞争更激烈，车型选择丰富的细分市场竞争确实更为激烈，例如10-15万左右的SUV区间，是各大自主品牌集中火力猛攻的一块市场，攻下了这块市场，就堪称获得了“销量保障”，有哈弗H6、博越、荣威RX5、长安CS75等，堪称自主明星车型云集。而在10-15万区间轿车，则是合资品牌的天下，例如朗逸和轩逸，这两大合资车霸主，相互之间厮杀十分激烈，销量上是你追我赶。而处于同级第三名的卡罗拉，则始终保持了自己的节凑，没有像朗逸和轩逸一样为了销量数据的漂亮实行“两代同堂”，新一代车型上市后，上一代车型立马停产退出。自信的卡罗拉，主要是有着自己的优势项，卡罗拉双擎版。
最早推出的时候，丰田双擎版本车型价格比普通版要高不少，随着技术的逐渐成熟和规模化生产，现在的定价已经不再“高高在上”。比如今年上市的新一代卡罗拉，指导价11.98-15.98万，我们以双擎1.8L E-CVT GL-i先锋版和1.2T S-CVT GL先锋版对比下，售价分别为13.58万和11.98万，价格差1.6万，双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版和1.2T S-CVT GL-i精英版，售价为14.38万和12.78万，价格差1.5万。也就是说配置相近的车型，价格差距在1.5万左右。显然，新一代卡罗拉双擎版定价是比较厚道的。
购买一辆家用车，核心诉求依然是省心、省油、好用、耐开，至于空间大小，乘坐舒适性等环节，同级别的车型并没有本质差距。所以如果打算买一辆十三四万的家用车，卡罗拉双擎版是值得考虑的，尤其是对于每年行驶里程能够达到1.5万公里，甚至2万公里以上的消费者，卡罗拉双擎的省油优势会变得更为明显。
如果说买卡罗拉双擎版，就是因为它省油，虽然显得有点俗气，但也是不可回避的现实问题，毕竟后期用车，燃油开支始终是“大头“。我们以新卡罗拉普通版和燃油版进行简单对比，普通版（1.2T）综合车主油耗在6.5-7.5L之间，双擎版此前实测油耗为4.5L，而根据车主反馈，基本上是很难超过5L的，低的可以到4.1升，确实很省油。
卡罗拉1.2T和1.8L双擎，我们以7.0L和4.5L的综合油耗对比下，如果一年2万公里行驶里程，92号汽油6.7元/升计算，1.2T版一年油费是9380元，1.8L双擎版是6030元，也就是说双擎版一年要省3350元。以卡罗拉双擎43L的油箱容积计算，加满一箱油能跑956公里，续航里程还是挺可观的。加200块钱油能跑663公里，计算下来，一公里才3毛钱。
根据我们获得数据，新卡罗拉推出后销量节节攀高，9月销到30532辆，10月销39230辆，11月突破4万辆大关，销40001辆，由于朗逸和轩逸均是两代同堂，新老款车型具体销量无从得知，如果单纯对比新一代车型，新卡罗拉估计不会逊色对手多少，甚至有可能销量比新轩逸还要高。
卡罗拉双擎版买哪一款好？
新卡罗拉全系主被动配置都极为丰富，双擎版自然也不例外，入门版双擎 1.8L E-CVT GL-i先锋版，指导价13.58万，配备8气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、无钥匙启动、多功能方向盘、4.3寸液晶仪表、织物座椅、卤素大灯、LED雾灯/日间行车灯、自动空调等配置。
双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版无疑是更好选择，指导价14.38万，贵8千元，增加了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、9寸中控屏（支持CarLIFE）、后座出风口等配置。
动力方面，卡罗拉双擎版，1.8L阿特金森循环自然吸气发动机最大输出72kW/142Nm，电机最大功率53kW/163Nm，电池组8年或20万公里质保。配E-CVT无极变速箱，此前测试数据为百公里加速11.2秒。另外，新卡罗拉搭前麦弗逊后E型多连杆悬架，行驶质感和舒适性较老款有一定幅度提升。
卡罗拉双擎有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：卡罗拉双擎后排空间不算宽敞，甚至说有点偏小，对于身材高大的乘客“不友好”，优惠力度不大，内饰档次感不够高，设计也不算出众。低配和中配均是织物座椅，后排中央没有独立头枕。
如果您的购车预算在13-15万左右，会考虑购买卡罗拉双擎版吗？还是选择思域、朗逸、轩逸等同级别车型，欢迎留言讨论。
