动力方面，两车依据车型不同均搭载了不同的动力系统，其中Aion LX的60、70版本车型采用两轮驱动，最大功率为135kW的电机，80车型采用两轮驱动，最大功率为150kW 的电机，80D车型采用四轮驱动，最大功率为300kW的电机，最大扭矩为700Nm，其官方百公里加速仅为3.9秒。
唐EV的两驱版车型电机最大功率180kW，峰值扭矩330Nm，四驱版车型的最大功率达到360kW，峰值扭矩660Nm。底盘方面，两车均采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。
驾驶：
我们此次测试的车型为比亚迪唐EV五座版（还有七座版可选）搭载了容量为83kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。车辆搭载了前后双电机，电机最大功率360kW，最大扭矩660Nm。动力系统匹配的是电动车常见的单速变速箱。
在ECO模式下，踏板轻柔，车辆启动悠然自在，动力输出很均匀，即便在北京这样的拥堵路况下，也不会出现窜车的情况，起步超车都很轻松，满足日常驾驶绰绰有余。当然，这只是唐EV的常规状态。通过旋钮将驾驶模式调制“SPORT”，此时，仪表盘的颜色会发生改变，这也预示着唐EV的另一面。方向盘会明显变得更沉稳，加速踏板也更紧致敏感，动力响应极快。
唐EV设置了能量回收力度调节功能，分别为标准和较大，标准模式下，松开加速踏板后，回馈力度较轻，与传统燃油车差异不大，很容易适应；而当调至较大后，松开加速踏板会有一定的拖拽感，但不会显得过于突兀感。
测试的Aion LX是80车型，售价为27.96万元，正是NEDC续航里程达到650km的两驱版本，电池组容量达到93kWh。其采用了单电机驱动，电机的最大功率为150kW,峰值扭矩为350Nm。
Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal（单踏板）和ECO+（极致省电）模式。在Normal和ECO模式下，动能回收的存在感极低，只在刹车时全力工作，驾驶感受更接近燃油车。而在I-Pedal以及ECO+模式下，动能回收力度非常大，制动感明显，想要舒适地驾驶需要一定的学习时间。
日常驾驶中，我们更推荐您选择NORMAL模式，该模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里游走轻松自如，跑高速也足够顺畅。
Aion LX在保证了驾乘舒适性的前提下，一定程度上兼顾了操控，轮胎与地面良好的接触性能和较为充足的中后段支撑，使得其在舒适性和驾驶性上达到了一定的平衡，整体给人的感觉好开、舒适。
性能测试：
在我们的加速/刹车实测中，唐EV的四驱版车型0-100km/h加速时间仅为4.7秒，在我们所有实测的电动车型中，只有Aion LX 80D车型（实测3.9秒）和蔚来的ES8、ES6（实测均为4.4秒）略优于它的表现。而35.9米的刹车距离，是目前我们所测车型的最好成绩。
同样的测试条件下，Aion LX 80车型的实测加速成绩为8.3秒，如果你觉得不够漂亮，那不妨看看Aion LX 80D。在此前的试驾活动里，厂商曾特意为它安排了直线加速体验环节，我的同事也针对它顺便做了0-100km/h的加速测试，最终实测成绩3.9秒，与官方给出的成绩完全相同。
总结：
比亚迪这些年的进步有目共睹，全新的设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素，和谐美观，吸粉无数。在电子系统方面，唐EV也保持了比亚迪过往的传统，可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装APP，还支持智能语音控制，是目前同级中最为卖座的车型之一。
Aion LX是中型纯电SUV最热门的车型，高达650km的续航、3.9秒的加速能力以及出众的设计是它最大的亮点。而且这款车型还拥有非常全面的配置和不俗的性价比。同样的售价，相近的续航，如果是您，您更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区发表意见。
