如今的汽车保有量越来越饱和,尤其是城市,路上越来越堵车,停车位越来越难找,年轻消费者对SUV的需求也在改变,小巧、灵活、的小型SUV日渐受宠。不过受制于级别限制,不少A0级SUV被消费者吐槽减震过硬、底盘松散、无驾驶乐趣。正是在这样的情况下,北京汽车BEIJING-X3(原北京汽车智达X3)应运而生。搭载1.5T涡轮增压发动机,零到一百公里加速仅10.84秒,不仅动力强劲,出色的转向手感,运动化底盘调教,给驾驶者更多驾驶乐趣。

BEIJING-X3驾驶图片

    悬架精心调教,为乘客做到“不晕”“不颠”

    一般限于成本原因,大部分A0级SUV往往采用扭力梁非独立悬架,因此在乘坐舒适性方面会表现一般。但如何让BEIJING-X3做到“不晕”“不颠”?北京汽车工程师在这方面下足了功夫。

BEIJING-X3扭力梁后悬架

    首先,车辆的悬架系统不仅影响着驾驶者的操控,更对车内乘客乘坐感受有重大意义。为了获得最佳的悬架状态,北京汽车重金采购ABD公司的专业测试仪器,只有少数几个大牌自主厂家拥有该仪器,这台专业测试仪器对K&C数值进行精准测量,以满足各项指标满足设计预期。

BEIJING-X3在专业仪器测试

    BEIJING-X3悬架系统经过成百上千次试验,大到避震弹簧,小到螺丝振片,只为运动性和舒适性的完美平衡点,车辆悬架最终呈现很好的效果,在做紧急变现的动作时,避震的震动次数更少,恢复平稳更加迅速,真正做到车内乘客“不晕”。

BEIJING-X3工程师调试数据

    底盘调教直接关系驾乘舒适度,而在这个级别SUV中,哪怕一些细小的颠簸都能明显的感觉到,车内乘客会过于颠簸,舒适度有所折扣。但北京汽车BEIJING-X3真正做到乘客“不颠”。得益于采用优化的后悬减震设计,不仅是衬套的材质用料厚道,更是细心到安装角度,提高零件韧性,以及采用减震筒与减震弹簧分离布置,所以在抑制颠簸方面表现出色。

BEIJING-X3前悬架

    在实际的驾驶中,可以感受到悬架系统整体感觉很舒适,在运动性和舒适性上把握平衡,碰到减速带或非铺装路面时,减震筒斜置设计,对路面颠簸抑制更好,后悬挂回弹得到有效抑制,阻尼回弹迅速,回正力自然,在同级车型中乘坐舒适性突出。

BEIJING-X3后减震筒与减震弹簧分离设计

    底盘的“整”,带来驾驶中的“稳”

    在驾驶过程中,我们经常听到“底盘很整”的话术,那什么是“底盘很整”?底盘很整的话术主要说明汽车底盘造型平整,而平整的好处在于减少气流通过底盘时的阻力,使得底部的空气流动更加顺畅。

BEIJING-X3底盘平整

    看似简单的底盘平整,其实很挑战厂家的硬实力。底盘是由动力系统、传动系统、制动系统、转向系统等,多面系统组成。BEIJING-X3底盘造型平整,做工精细,体现北京汽车的大厂风范,也能体现出车辆的质感。不仅如此,底盘大面积喷涂防腐涂层材料和隔热层,以及底盘上管线保护护板,提升车辆耐久性和隔热的作用,保护车辆的同时,为驾乘人员提供舒适用车环境。

BEIJING-X3底盘线束保护

    转向系统软连接,细节之处彰显操控

    得益于转向系统软连接设计,转向手感大幅提升,与底盘的特性很匹配。在日常经常用到的小角度方向输入时,阻尼和回正力的增益自然流畅,低速轻盈,高速沉稳,感觉不到一点“生涩”,传动轴上的橡胶件也通过良好的设计提升车辆平稳的行驶感受,整体驾驶起来有年轻人的“朝气”,给驾驶者带来更多轻松愉悦的驾驶感受。

BEIJING-X3转向软性连接

    NVH控制一直是厂家的难点所在,在抑制噪音上,需要各个方面的完美配合。BEIJING-X3的转向系统采用软性连接,在同级别车型中并不多见,软性连接可以有效提供静谧和舒适的驾乘体验。BEIJING-X3在怠速工况下音量仅仅为41分贝,低于汽车之家推荐噪音值(43分贝),可见北京汽车对NVH控制下足了功夫。

BEIJING-X3高速行驶

    成本控制是自主品牌的优势,但不应该成为阻碍体验感提升的借口。BEIJING-X3得益于减震筒与减震弹簧分离设计,在抑制颠簸方面表现出色,实现驾乘的舒适性。借助国际化的底盘调教团队,BEIJING-X3历经成百上千次专业调教试验,拥有一流的操控水准,为喜爱运动,追求操控的年轻人提供了全新选择。