汽车三缸发动机发展至今，已经显示了其不凡的实力。根据通用公司的数据显示，从2017年下半年至2019年7月，三缸发动机的汽车销量约64万左右，占比位居前列。而在这些已售汽车中，英朗系列全系配置了三缸发动机，取得了月销2万台左右的好成绩，在所有三缸发动机领域中月销第一，总销量第一。

    说实在的，别克全新英朗上的这款1.0T三缸发动机在抖动和噪音抑制方面都还是很不错的。怠速试驾时，坐在车内感觉和四缸发动机没有什么区别，抖动基本感觉不到。如此良好的性能表现，最主要还是依靠于别克的工程师为这款三缸发动机装配了大尺寸的曲轴皮带轮、橡胶减震齿轮和静音链条等替换了之前的一些零部件，保障了这款1.0T的三缸发动机在基本性能上的优越表现。为了将发动机抖动降到最低，别克不仅使用了减震器，还把发动机和变速箱之间的刚性飞轮换成了双质量飞轮。

    同时，这款三缸发动机的燃油经济性非常出色，百公里油耗仅为5.1L，而单缸双喷油嘴的设计也使得这款发动机的单缸燃烧率提高了不少。而这一点正是由于别克在设计这款三缸发动机时，采用了"单缸最优"的设计理念，并花费了大量的心血重新设计了燃烧室，使用了最新的燃烧控制策略，将单缸排放量控制在了汽车业界公认的0.33L-0.5L的范围内。既降低了油耗，也保障了动力。

    随着三缸发动机的市场占有量增加，消费者也开始逐渐提高了对三缸发动机的认知。车云研究院曾对这一现象进行了一系列深入的调查，获取了更为准确的市场信息。该调查主要针对国内市场上比较主流的三款汽车品牌，分别为：英朗、宝马和凌派。调研对象是真实的车主，采用线上调查问卷方式结合专家访谈和行业网站评论方式进行。三类汽车分别采集了两百余人的信息，共计660人，车主城市锁定北上广深四大城市，而非车主将区域扩大至川渝、江浙一带以及山东省。

    经过一段时间的数据采集和分析，最终的结论别克英朗的满意度占比95.4%，不满意度评价数为0。对三缸发动机表示非常满意的车主数量又占到了总数的41.3%，而让他们满意的主要因素是这几款车的长距离稳定性，8年动力总成可以提供16万公里的质保让用户不得不对商家点赞。

    本田凌派的满意度成绩与英朗相差无几，占比约95%。本田的动力性能和发动机质量向来是广受好评的，在凌派系列车型中也不例外，同时其稳定性和养车的费用，也是这一款车型受欢迎的重要原因。三缸发动机车型满意度最高的是宝马系列中的X1，占比高达98%。

    汇总各项数据结果后，用户对于三缸发动机的总体满意度约97.3%，它的特点就是车辆在拥堵路况、起步提速或高度运行过程中，都能有不错的体验感，这是获得用户良好口碑的重要原因。特别是对于长距离行驶的稳定性这一项调查，约98.5%的做出了评价，没有一个不满意的信息反馈，而这项统计的结果中，宝马和英朗的成绩超过了满意度的平均水平。

    对于社会中依旧存在着对三缸发动机不信任，不认可的现象，在这次调查中也得出了结论。往往对三缸发动机带有排斥心态的用户，均是非三缸发动机的车主，一方面是他们对于自己的车辆存有一定的偏爱，另一方面，缺乏对三缸发动机车型的实操体验，仅仅是凭借个人判断对三缸机提出了质疑。

    三缸机和四缸机仅从字面上来看，很多群众就会认为由于数量上的缺少会导致动力上的不足，有56%以上的潜在用户会有这样的认为。而有28%的潜在用户认为，发动机的缸数和其能够输出的动力性能没有直接的关系。在这其中，约三分之一的用户仍旧保持着过去对老三缸发动机的认识，认为其会导致车辆有较强的震颤，另外还有三分之一的潜在用户表示，由于对振动情况缺乏实践体验，没办法给出一个准确的评估。

    由此可知，市场上大部分对三缸机的否定怀疑态度源于对其缺乏了解，仅凭个人猜测来进行判断。这才出现了动力不足、NVH不良、价格低廉等认识误区。然而实际上，目前市面上已经获得良好销量的三缸发动机车型，基本上已经很好的解决或改善了这些问题，就拿上汽通用三缸机车型来说，随着12+8静音技术的升级，其NVH表现基本与四缸机持平。

    同时，由于各项技术的更新换代，各大汽车企业加大了对三缸发动机的研发投入，使其性能在不断提升的同时，生产成本也在不断增加。这就导致三缸发动机车不再是价格低廉的系列，大多集中在十万元以上，同时还在向更高端的车型、车系延伸。

    由此可知，随着时代的推移，三缸机车的市场占有量不断增加，社会对三缸发动机车辆的认识会不断的提高，对其产生的误解也会逐渐的消弭。