如果把目光放在10000年前的非洲草原上,我们会发现原始人和现代人追求的都一样——速度。无非是他们希望靠速度追上猎物,填饱肚子,而我们希望靠速度提高效率,挣更多钱。

    伴随着人类社会的整体进步,依靠速度狩猎果腹的生存形态也早已转变为对现代社会经济发展速度的狂热追求。但在追求经济发展速度的过程中,我们却忽视了人类对能源索取消耗的问题,人类的速度可以一日千里甚至更快,但能源消耗的不可再生,逼迫着人类开始思考速度与能源之间的平衡之道。特别是汽车行业,伴随着石油资源的日趋紧张,越来越多的国家相继出台了禁售燃油车法令。

    未来毫无疑问将是纯电动或燃料电池的天下,可在技术没有突破前,混动应当是从传统油车过渡到零排放车型中更佳的选择。

    混动的好处有很多,与现在的纯电动车相比,它不用充电,加油即走,车主完全感受不到里程焦虑。并且它与燃油车的驾驶感受几乎相同,车主也不用强迫自己改变多年的驾驶习惯,过渡浑然天成。

    在诸多混动技术中,日系车的混动技术可谓是最强大的。而本田素有“买发动机送车”的说法,因此,它的i-MMD混合动力系统,绝对不容小觑。更快、更顺、更远、更可靠,可谓是东风本田i-MMD混动技术的代名词。

    更快,人类万年以来不竭的追求

    对东方不败来说,天下武功,唯快不破;对闪电侠来说,速度可以让他在事情发生时挽救一切;对科学家来说,只要速度够快,甚至能回到过去,改变历史。套用网上的段子:如果速度快解决不了问题,那就更快。

    最近,北京理工大学电动车辆国家工程实验室,用了一个月的时间,仔细研究了东风本田的i-MMD混合动力系统。通过对东风本田INSPIRE和CR-V的对比测试,用数据证明了混动版车型比燃油版车型跑得更快。

    其实这不难理解,因为电机有个特性,只要一通电,它就可以爆发出最大的力气,有点像博士瞬间变身绿巨人。但发动机不是这样,物理结构决定了它输出动力必须要有个攀升的过程。那么在加速的时候用电机驱动车子前进,自然能就能让INSPIRE混动版跑得更快。

    对上班族而言,速度更快意味着更短的通勤时间,意味着可以睡更长时间的懒觉。而在996加班之后,也可以更快的赶回家中,早早地休息。并且在高速路上的时候,也会因为速度够快,从而减少旅途时间,大大降低驾驶疲劳感。

    更顺,影响操控乐趣的关键因素

    人类可能是最会自娱自乐的物种了,哪怕是在追求速度的过程中,也要额外的追求驾驶乐趣。要说驾驶乐趣是什么,毫无疑问的,一定包括车子足够平顺,开起来没有顿挫感。

    追求极致驾驶乐趣的人,甚至不能接受结尾带“T”的发动机。因为“T”代表着涡轮增压,代表着开车时总有断断续续的“冲刺”感,不够如丝般顺滑。一台发动机尚且如此,想要让发动机和电机协调工作,难度甚至不知道耗死了多少位工程技术师的脑细胞。

    然而东风本田的i-MMD混动系统做到了,它通过改变传动机构的设计,保证了车子的平顺性。对普通车主而言,开着一辆格外“听话”的汽车,显然也更加轻松与简单。不仅是驾驶者的驾驶体验得到了提升,就连坐在车内的乘客,也会在车辆颠簸时得到更平稳舒服的体验。

    更远,省油省钱也是混动的优势

    有句老话,叫做“既想马儿跑,又不想给马儿吃草”,说的就是人都喜欢用最小的代价,获取最大的成果。而混动车型尽管达不到这样的程度,但却可以做到,给“马儿”吃更少的“草”,还让“马儿”跑得更远。

    简单地讲,发动机和电机虽然都是动力系统,但也有不同的特性,就像同样都是马,但是不同品种的马有不同的优势。有的马爆发力不行,跑不了很快,但能跑很长时间不休息;有的马爆发力十足,短时间冲击很厉害,但跑着跑着就没劲了。

    发动机就是能跑很长时间不休息的马,而电机就是爆发力十足的马。让擅长的人做擅长的事,大家都知道,混动也是这样。让发动机负责长时间的匀速续航,让电机负责起步和短时间的加速。这样各司其职,油耗自然会降低。

    北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试数据就是证据,无论是INSPIRE,还是CR-V,它们的混动版车型都比燃油版车型更省油,甚至是越堵越省油。特别是在城市环路和高速路段,CR-V锐·混动较之燃油车型节油率最高可达58.53%,而在红路灯路口较多的城区路段,实测锐·混动相比燃油版车型节油效率高达42.24%。而现在的油价有多么夸张大家都知道,一个月只进一次加油站,这就是妥妥的持家小能手!省油,无疑就是在省钱。

    更可靠,混动车型也可以放心开

    对于更加先进的事物,总有人持怀疑的态度看待,认为新生的事物不够成熟,所以也不可靠。北理工实验室为了测评i-MMD混动系统的靠谱程度,他们找来一辆累计里程达2万公里的东风本田CR-V混动版车型,通过与新的CR-V混动版本车型对比,确定旧车能实现与新车相近甚至更低的油耗水平。

    耳机圈的同学想必能理解这一点,就像耳机需要“煲”一样,汽车也需要一定时间的磨合,才能达到最佳的状态。并且就不少消费者担心的电池爆炸、燃烧等问题,本田也用实际成绩证明了自己——全球的混合动力车型销量近200万台,没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

    作为一个普通的消费者,所求的不过是一辆可靠的汽车。平时想用的时候,拿来就用,不会动辄因为各种问题耽误事情。而搭载了i-MMD 混合动力系统的车型,完全能做到这一点。

    写在最后

    在业内有这么一句话“无丰田,不混动”。但中国古代就有“士别三日当刮目相看”的说法,现在更有哲学指导我们“要用发展的眼光看问题”。所以事实就是,已经进化到第三代的i-MMD混动系统已经能够比肩甚至超过丰田THS混动系统。

    将于今年9月份推出的、搭载第三代i-MMD混合动力系统的全新艾力绅,将会证明这一点。而该车的发布,还意味着东风本田将在行业内率先构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来,东风本田将推出包括插电混动在内的更多新能源车型,覆盖更多细分市场,让消费者有更多的选择。