“Jeep，飞机和登陆艇，是我们赢得战争胜利的三大武器”
“没有比把每个人安全带回家更伟大的胜利”
“地球的四分之三被水覆盖，剩下的四分之一是被牧马人覆盖的”
让我们把时间倒流回1940年，熟知历史的朋友肯定会知道当时正处于第二次世界大战的水深火热中，由于德军的闪电袭击瞬间击溃了盟军的防守，才有有著名的敦刻尔克大撤退，也就是“发电机计划”，正所谓时势造英雄，“JEEP”就顺势而生，从135家汽车制造商中脱颖而出，完成了符合18项性能参数，在49天之内交付了样车，也就是大家都知道的Jeep Willys MB
其他方面咋不多说，就这载重能力就完全没得说，话说这车真漂亮
战后，盟军总司令艾森豪威尔将军给予了Jeep这样的评价：“Jeep、飞机和登陆艇是我赢得正义与自由的三大武器。”照我看来，这是毋庸置疑的，当时一辆牧马人就可以撩这么多小姐姐（纯属调侃）
话说有点跑题了，不过想要了解牧马人，这些历史嘛多少还是要知道一点的，这样和别人吹嘘的时候多少有点资本，不至于冷场尴尬，以后孩子问到你历史问题的时候多少还是可以说出敦刻尔克，到时候崇拜的目光千万不要来感谢我！
咱们回归正题国内消费者真正熟知牧马人要从第三代开始，这一代牧马人从2007年正式上市并引入国内，截止到换代，第三代牧马人在国内连续销售了10年之久。在国内市场，第三代牧马人主要销售的车型有两款：Sahara（撒哈拉）Rubicon（罗宾汉）。而这两款车型中，咱们今天就说一下Sahara（我是不会告诉你们Rubicon我不是很熟）。
趁着天气好，把车开到田里去，不过这次不用去找全村人来抬了，也可以省到几条中华了，所以说牧马人可以给你省钱，至少你不小心开田里去还是出的来的。家族式七孔进气格栅以及一成不变的车型设计都是牧马人的典型。上图这款是3.6L的Sahara，外观方面没做改动，既然说车嘛，原车是最好的（其实是穷，没钱改）！
外观今天咱们就不多说，咱们说点实在的东西，众所周知牧马人的通过性非常的好，不仅仅因为它拥有高达35°的接近角和28°的离去角，加上22°的纵向通过角，它的最小离地间隙高达223毫米（大家可能不知道什么概念，陆巡5700的离地间隙为225毫米），涉水深度近半米，从而保证在任何境况皆可轻松通行。外加上它的非承载式车身，这边给一些不了解的朋友普及一下基本知识，那就是关于车身的。
好好看，好好学，划重点，高考要考的！
承载式车身和非承载式车身
简单的来说非承载式车身底盘和车身是分离的，只需要组装好底盘在上面套个外壳就可以了。承载式车身底盘和车身不可分离，一旦车身和底盘分离这辆车也就毁坏了。这两种底盘结构各有利弊，非承载式车身的优点是：车身刚性好，不易产生形变、安全性好，而承载式车身拥有更好的舒适性。但是对于牧马人的得来说，牺牲一点舒适性也无所谓，越野嘛，就是要颠一点，不颠你越什么野，你说是吧！
好了车身说完了，咱们再来看看啥呢！那就是越野车车主都关心的四驱系统。Sahara配的是Command-Trac机械分时四驱，作为一种成熟可靠、性能卓越的分时四驱系统，它能根据路况选择驱动模式，通过手动控制分动器来切换两轮或四轮驱动模式，提供优秀的通过能力应对各种路况！
千万别问我什么是分时四驱，什么是全时四驱，作为一个越野车爱好者甚至是车主，如果连这个都不知道的话我建议你还是回炉重造一下子！我是懒得说了，实在不知道的可以自行去百度一下！
对于牧马人的发动机就不用多说了，“全球十佳”的3.6 Pentastar V6全铝发动机，在减轻整车质量的同时，也为操控性提供了更好的空间，可谓是一举两得！虽然排量上比之前的3.8L下降了0.2L，但是新技术的应用让最大功率提升40%，而通过可变气门正时系统可以在1600—6400的转速区间内输出超过90%的最大扭矩。简单来说就是一句话，更猛了！
这里再告诉大家一个牧马人的电子分离系统，这可完全是牧马人的黑科技啊！全称是Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，大家在越野爬坡的时候难免会遇到一些复杂的路况，所以说悬空是不可避免的，但是如果你前轮过分悬空的话还是比较危险的，但是牧马人可以在你需要的时候断开前悬稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。配合着NV241分动箱在低速时可以放大四倍的扭矩，几乎没有牧马人征服不了的地形。
什么陆地巡洋舰！
什么丰田普拉多！
信不信我直接从你们车顶上开过去！（保护我方输出）
跑题跑的有点多了，咱们赶紧拉回来，你以为我出去就拍了两张照片吗？当然不是，还有你以为我买这车真的什么都没改吗？那是不可能的，牧马人怎么可能不改，不过是改的地方和大家不太一样，看过我上篇文章的都知道，我是一个低调的人，高手从来都是不显山不露水滴！
来，打开机舱给你看看，对于我这种语言组织能力不强的人看见的第一句话就是“卧槽，真帅”！啥？看不清，没事，我给你们上细节。
俯视来一张，看这低调但不时透露出躁动的红色，对，你没有猜错，这是一辆搭载着双螺杆式机械增压的Sahara 3.6L的野生牧马人，至于为什么要叫野生牧马人，可能是因为这样听上去比较霸气一点！
看这里，不是让你看那锃光瓦亮的标的，是让你看里面那加大的中冷，为了更好的散热
水壶位置，看看着工艺，看看着做工，毫无瑕疵可言
这款双螺杆机械增压系统是专门为2014年以后推出的V6 PANTSTAR引擎进行设计的，采用了全集成式的设计，不但拥有良好的轻量化和隔热效果，还无需对引擎盖进行修改或切割，就能够顺利实现装车。
每一个管路的布局都经过测试，每一个角度都经过计算，要的就是完美，漂亮！
相信大家都知道，空气经过压缩后温度会升高，为了达到控制进气温度的目的，一般都会配备中冷器用于压缩空气的冷却；但是出于简化结构的考虑，直接在机械增压器中加入了水冷系统，直接就在增压器中对空气进行冷却。这种大胆的设计带来的只有更好的动力和更美观的布局！
最后，增压器的压力控制在0.45bar，对防冻剂和变速箱不会产生任何的影响，动力方面提升35%-40%，扭矩方面提升25%-30%,输出线性，在前中后段都有很好的动力响应！至于机械增压的好处的话，大家去这篇文章看一下浅谈改装--普拉多2700机械增压系统，动力不再烦扰！
在文章的最后，例行惯例，给广大牧马人车主分享一段话：
从按下主驾侧门把的按钮，打开车门，跨上座位，握紧方向盘的那一刻，很多事情就已经注定。
当他的双手从方向盘上离开，左手在座椅侧面摸不到电动调节，他皱了皱眉，右手试探性地伸到座椅底下，调到了一个还算舒适的坐姿。
然后他从眼前这个几乎是垂直的小前挡玻璃向外看，他也许想到了你最想去的地方，也许只是觉得眼下这个可以对引擎盖一览无遗的开车视角实在奇妙，终于，他把把目光收回车内，环顾四周，漆黑一片的中控台，他伸手按了按那几个简陋的按钮，顺带调戏了一下空调出风口，他笑了，你也笑了，只有你知道为什么会笑。
余光里还有中控上，那小的可怜的显示屏里的几行英文发出的淡绿色光芒，他低头看着下面这两个档把，其中一个是你熟悉的再也不能熟悉的味道，另一个却感觉非常陌生。他试图去拉动它，最终他放弃了，也许还有几丝鄙视——都什么年代了，切个四驱还是机械手动。
他敲了敲车顶棚，砰砰的声音听起来实在好玩。他注意到顶棚四周那些可活动的组件，问你，「这可以拆掉？」你来不及回答，他掰开了其中一个卡扣，自言自语道，「那下雨怎么办？」
带着复杂的心情，他下了车，用习惯的动作和力道，试图顺手关车门，却尴尬的发现门没关上。
再次打开门，他仔细的观察了门板的连接处，皱着眉，带着不屑，用力一甩。
你看着他的离去的背影，低下头，点了烟，用力一吸，摇了摇头，用只有你自己听得见声音说：“你不懂！”
