必须承认，无论驾驶还是乘坐东风日产的新一代“天籁”进行长途旅行都是一件很舒服的事。或许正是对于新天籁舒适性的自信，一段往返将近700公里的试驾行程显然是东风日产特别为新天籁设计的。

　　外观：视觉的舒适

　　东风日产的新天籁包括天籁和“天籁·公爵”两大系列。
 
 
 
    除了配置上的差别，两大系列在外形上也略有不同。17英寸轮毂、环绕全车的镀铬饰条、C柱上的VIP标志和全景天窗是天籁·公爵系列的专属华贵特征。当然，这些豪华特征，尤其是更加突出的前后保险杠使天籁·公爵的车长也比天籁系列长了8厘米，达到4.93米。

　　新天籁给人的舒适感觉其实从造型就开始了。与上一代天籁相比，新天籁几乎是全新的设计一改以往天籁低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素，诸如前脸倒梯形进气格栅更加明显地收窄加高、前雾灯与“大嘴”的结合都大幅提升了新天籁车头造型的冲击力。三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款天籁的水滴形大灯更显动感。

　　日产的设计师似乎对新天籁车身上那条“诡异”的腰线很是得意。这条腰线自前大灯发起从车门扶手部位划过最终在尾灯组下部收笔。其“诡异”之处就在于并不是像大多数车型那样采用高挑的走向以表达动感姿态，而是反常规地采取了下滑的弧线。日产方面解释说，这样设计一是为了显得内敛，同时与车顶部的线条相结合，能使车身侧面的整体线条更为生动流畅。

　　内饰：居家的舒适

　　对于最能营造舒适氛围的内部空间，新天籁自然更不会放过。日产在新天籁的内部设计上采用的是号称“第二代现代家居内饰”的理念，其核心就是通过讲究材料的高品质、人性化的配置与宽敞的空间感，营造温馨的居家氛围。

　　上一代天籁的座椅设计就很有特点，而新天籁更是将其发扬光大。飞机头等舱式的座椅加入了全新的仿生学设计，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质柔软，能够给予身体良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅很好贴合，从而能够尽量让身体放松，缓解驾驶和乘坐的疲劳。

　　驾驶：惬意的舒适

　　东风日产在新天籁发布之初就宣称，集合了雷诺-日产精英设计团队打造的新天籁既不是一款典型的日系车，也不是一款纯粹的欧系车，它力图体现出一种融汇两大不同流派特点的全新驾驶感受。但事实上，由于每个人的感觉都不尽相同，这其实是一种很难找到的平衡点。不过，新天籁既然率先提出了这个概念，或许在一段时间里它就是一个标杆。

　　不论是天籁还是天籁·公爵系列，其配备的2.5升和3.5升VQ发动机都是原装进口的。东风日产方面透露，关于VQ发动机的国产问题，合资双方目前仍在讨论之中。作为连续14年被评为全球10佳引擎的日产VQ发动机，其最大的特点是动力强，输出平滑。和上一代相比，目前的第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆盖航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，不仅降低了油耗，发动机的使用寿命也大为延长。实际驾驶中，这台发动机的安静性在同级车中显然处于领先水平。

　　上代天籁的四挡自动变速器曾饱受诟病，因此新天籁在变速器的改进上非常彻底，带6速手动模式的智能CVT无级变速系统通过主、从动轮和金属钢带来实现速比的连续可调，大幅度降低了能量损失，并保证发动机在最佳工况下工作。

　　新天籁采用的是日产的全新前驱平台——D平台，其前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。实际驾乘过程中，能感觉到新天籁的悬挂在对上下震动及左右晃动的抑制方面做得不错，这其实也是新天籁驾乘舒适感的最主要来源之一。

　　当然，更能体现新天籁舒适感的恐怕还是其的静谧性。在车速140公里左右时，新天籁对于路噪与高速风噪都抑制得相当不错，基本不会影响车内乘客的交谈。东风日产的技术人员表示，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之V6引擎本身就很宁静，这使得新天籁的噪音隔绝水平达到了很高的程度。