随着广州三大日系车企广州本田、东风日产和广州丰田的迅速崛起，上海作为国内第一大乘用车生产基地的地位从去年开始就有点摇摇欲坠。

　　18日，随着上海大众将桑塔纳生产线转移到南京原菲亚特工厂，上海的乘用车产量大受影响，广州产乘用车产量“彻底”超过上海已经指日可待。但上海在淡化乘用车产地的同时，随着奇瑞和东风雪铁龙将总部搬迁到上海，上海的汽车营销管理职能在进一步提升。

　　也许，对于上海而言，由于土地价格和人工成本陡增，它着重发展的将是附加值更高的第三产业。

　　桑塔纳转产南京

　　在上海汽车中，荣威是在江苏仪征生产，华普汽车的销量与广州的本田出口基地相差无几，因此上海和广州乘用车的较量就集中五大乘用车厂家中了（见右表）。

　　在广州和上海争夺国内第一大乘用车生产基地的过程中，依靠在国内乘用车中排名前三的上海通用和上海大众，上海还具有一定的优势，两者今年的计划增长速度也不逊色于广州的日系车三强，但随着桑塔纳的转产南京，胜利的天秤马上转向了广州。

　　18日，作为上汽南汽整合后的主要标准，原南京菲亚特工厂作为上海大众的第四工厂正式挂牌成立，以缓解上海大众在上海三个工厂产能紧张的局面。据悉，上海大众新南京基地计划今年年中投产，当年预计实现6万辆产能，到2010年，南京基地的规划产能还将扩大为10万辆。同一天，上海大众新车Santana Vista志俊的第一辆车，也在上海南京基地正式下线。

　　桑塔纳对上海大众的意义不言而喻，为上海大众多年雄霸中国车坛的最主要保证，尽管车型趋于老化，但去年的总销量仍然超过18万辆，约为上海大众总销量的40%，失去桑塔纳之后，上海产的乘用车不可避免的被削弱。

　　广州单月曾超过上海

　　事实上，广州产乘用车已经有过超越上海的经历。去年9月，随着广州三大汽车企业销量创出历史新高，即使除去东风日产在湖北襄樊所生产的天籁车外，穗产乘用车总销量仍然超过7万辆，从而超过上海（除去位于烟台的上海通用的雪佛兰工厂和沈阳的北盛工厂产量）产的大约6万辆。

　　不过，从全年看，去年上海通用和上海大众的销量约为93.66万辆，除去烟台的雪佛兰和沈阳生产的GL8之后，上海的产量约为73.36万辆，而广州三大日系车企的总销量也约为73.69万辆，除去在湖北襄樊生产的天籁（约4万辆）之外，广州三大日系车企的产销量不足70万辆，仍然落后于上海。

　　今年第一季度中，上海通用和上海大众在上海产的乘用车仍然超过20万辆。

　　广州三大日系车除了东风日产之外，广州本田和广州丰田的增速较慢，三者在广州的总产量约为18.5万辆，还是落后于上海；在今年全年的计划销量中，上海两强计划为119万辆，如果除去上海通用的雪佛兰和GL8（25万和4万）的29万辆之后，上海产的乘用车则为90万辆，而广州三强的计划约为89万辆，除掉天籁的5万辆，约为84万辆。考虑到去掉今年南京产的6万辆桑塔纳，上海也在84万辆了，广州和上海几乎可以打个平手。但随着上海大众将南京的产能扩充到10万辆以后，其在上海的产能要通过斯柯达来提升，而上海通用在上海的别克品牌增量并不大，因此，胜利的天秤将向广州倾斜。

　　而无论是从全球范围还是中国的情况来看，日系车具有更佳的成长性，拥有三大日系车的广州超过上海成为全国第一大乘用车生产基地已经势不可挡。