五一节期间，帮助周围亲朋好友提车后，发现当前的汽车消费者们总存在一个疑问。那就是如果在20万以下，花钱买一款紧凑车，在保养费用以及油费等等养车成本相差不算大的前提下，还不如买一款中型车（B级）划算。在国内注重讲究大气厚重这些关乎面子以及宽敞舒适的购车消费大环境下，似乎这样更实在一点。

      上海车展期间，新领驭隆重上市占尽了天时地利优势。但笔者并不特别关心这个，毕竟也不是什么新平台的产品了。有很多细心消费者注意到了一个现象。那就是如果以我们常见的广州雅阁作为车型以及价格标杆的话，那么通常15-20万价格区间就不是雅阁和许多B级车例如新天籁的地盘了。在这些偏低价格的B级车领域，到底有那些车值得我们关注，下面就将给您揭开可能被忽略的秘密。

      蒙迪欧的配置也不错，除开2.0车型外，电动天窗，真皮座椅，多功能真皮方向盘，大灯高度可调以及电加热后视镜都是标配。不过ESP电子车身稳定系统并未普及到20万以下车型，这多少有点遗憾。

      推荐车型：

      2.0 GL MT15.58万

      2.0 GLS AT16.98万

      2.0 DLX AT 17.48万

      仅从外形来看，笔者个人觉得领翔还挺耐看的。虽然设计上较为中庸，但比例协调，各处细节也都看着比较精神。它不能说有多养眼，但也没有什么让人难以接受的地方，不存在明显的败笔。前机盖的线条较为圆润，一直延伸到上进气格栅，都保持着流畅的感觉。对于那些沉稳的购车群体而言，这多少有些符合他们的心理。

      领翔三围分别为4815*1832*1475mm,轴距2730mm,不算个庞大的家伙，不过空间还算可以，最少比紧凑车强多了。体积也不会那么吓人。在城市车流中，也更容易灵活操控。不足的是方向盘有些过大了，手感并不是太贴切，特别是对于女性用户。一些细节还需要提升。但电子液压方式的确比较主流，操控力度偏轻，但绝对不会让准头有所偏失。

      领翔20万以下没有2.4车型，2.0车型最大功率121千瓦，最大扭矩197牛米，单从数据分析，比雅阁2.0动力指标更强劲。不过他也要比雅阁重上几十KG了。不要期待动力有太强劲的推背感受，不过市内驾驶哪怕是高速已经足够，只要不太注重激情的话。4速手自一体变速箱无疑是个油耗以及舒适方面的软肋，但综合性价比还是要比雅阁这类档次的B级车高。

      三、新君威--时尚前卫

      推荐车型：

      2.0L 舒适版17.99万

      2.0L 精英版19.99万

      2.4L 舒适版19.99万

      君威对于中国汽车消费者是不陌生的，在21世纪起初的几年，他成为国内商务或精英人士首选的车型。大气厚重的笨笨身影让许多人难以忘怀美国车的经典形象，同时过高的油耗也让很多家庭用户望而却步。毕竟我们不是拿美元的工资。毕竟我们的油价无法和美国接轨。经过新一轮改良，新君威不仅再外观和内饰上进一步让人刮目相看，更重要是在大气的车壳覆盖下，运动的本质完全改变了我们对以往君威的印象。

      新君威2.4L发动机的最大功率为125KW、最大扭矩为225NM，而2.0L的最大功率为147KW、最大扭矩为190NM。从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。

      安全是新君威与同级车型最大的区别，拥有前排双安全气囊、侧部SRS安全气囊+侧安全气帘、ABS+EBD、ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、TPMS智能胎压监测系统和感速型车门自动锁止系统等丰富的主被动安全性设备提供了周全的保障。

      四、戈蓝--价廉物美

      推荐车型：

      2.4 精英型老款16.98万

      2.4L尊贵型09款17.98万

2      .4L旗舰型09款19.98万

      抛开品牌因素不说，其实戈蓝还是一辆各方面都很不错的中型轿车，大气而典雅的外形，宽敞的空间，公私兼顾，作为商用和家用都很合适。内饰做工也是细腻而大气，同样也是家用，商用都适合。

      戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。 MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出表现。

      很多人会从心底排斥4速手自一体变速箱，理论上理解他的确不够先进。但当笔者试过戈蓝的Invecs-II四速智能变速箱之后，一些传统的观念随之改变了不少。一般换挡顿挫感的表现在戈蓝身上却体现的非常轻微。甚至比有些五速自动变速箱更为平顺。改用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。

      戈蓝的悬挂调校堪称经典！完全超越日系车的松散感觉的硬朗韧性悬挂给我们带来了十分不错的体验，弯道中它可以提供足够的支撑性、过减速带时候“咕咚”一下干净利索的声音都给许多人留下了深刻印象。这也许是和戈蓝所谓的运动的本质是比较切和的。令人遗憾的是，戈蓝的转向随动性有些滞后，弯道需要不断修正方向，这种不太直接的车身与方向的关联多少令所谓的运动车打了一些折扣。但就性价比来说，戈蓝绝对满足那些家庭兼顾商用的消费群体。

      五、荣威750--英伦风格

      推荐车型：

      荣威750S 迅雅版手动挡 1.8T 17.28万

      荣威750S 迅雅版自动挡 1.8T 18.38万

      荣威750D NAVI商雅版手动挡 1.8T 18.78万

      荣威750D NAVI商雅版自动挡 1.8T 19.78万

      荣威750的英伦风格和雪茄型车身线条给人留下深刻的印象，上市之初，回头率是比较高的，即便是现在也显得有些别样。荣威750的长宽高分别为4865*1765*1422MM。轴距2849MM，后排相当宽敞，作为行政用车都没有太大问题。不胖的人轻松翘起二郎腿都不是什么奢想。笔者父亲单位也有不少人买了荣威750，很多人表示就是看中其宽敞空间。

      荣威750的内饰风格比较适合那些35-50岁之间的中年消费者。年轻人可能感觉稍稍有些沉闷。事实上配备高性能中冷涡轮增压Kavachi发动机的荣威750 1.8T，最大功率为118千瓦，最大扭矩达到215牛米，相当于2.3升V6发动机的动力水平；最高时速可达205公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒。不过实际驾驶方面，因为车长和车重的影响，喜欢激情的人们还是感觉不了太多的驾驶乐趣。初段提速还行，60公里感觉动力噪音增加明显，加速也感觉有些迟滞。

      荣威750的底盘悬挂调教相当硬朗，虽然引入国内后上汽对此作了一些适应性的调整。但整体上仍保持硬朗的风格。这在高速或平整路面会感觉比较舒适。但换在坑洼或损坏路况，后排乘客就多少会有些抱怨了。当然根据用户的反馈，上汽已经在09款车型作了一些改进和调整。

      09款荣威750全系首次采用全新的“智能变速箱Drive-stop功能”，停行间自动智能切换挡位，不仅减少了排放、振动，还降低了噪音和油耗，而在精准操控方面，09款荣威750采用BP10+精准制衡底盘，整合前后满载设计轴荷分配几近50：50完美比例，同时悉心调校了悬挂系统、制动系统和转向系统，采用ALB柔性连接锻铝下摆前臂独立悬架、DDS创新Z形后独立悬挂、超大尺寸前后四轮通风盘制动等，令车行更加稳健安全。

      因为价格原因，1.8T荣威750车型都没有采用ESP车身安全系统，加上车身长，变线或弯道时多少会有些影响。这大概是我们一个较大的遗憾。不过笔者个人制动感受倒是比较好，刹车比较线性，不会有顿挫感受。 尽管荣威方向力度属于偏轻的那种，但操控起来的精准度还是比较高的，基本有种“指哪打哪”的感觉，在提高了一定操控性的同时也为驾驶者增添了更多的信心！

      六、新领驭--延续经典

      推荐车型：

      2.0L MFI MT 手动尊享型 16.98万

      2.0L MFI AT 自动尊享型 17.98万

      1.8T MT 手动尊享型 18.18万

      1.8T MT 手动尊品型 20.18万

      作为一款再次“拉皮”的产品，新领驭不会给人过得的外观惊喜。要知道他的长宽高以及轴距都和老领驭车型一摸一样。这就决定了他的轮廓不会有太大的改变。因此从侧面来看，很难区分新旧款车型的区别。明显的变化来自车头和车尾，老款领驭熟悉的大嘴已经消失，取而代之的是一个融合了大众新的家族设计元素，并且和朗逸风格接近的新前脸。另外从某个角度看去又有点像大众旗舰——辉腾。对于喜欢稳重低调的意向消费群体而言，新领驭改变是成功的。同时新领驭尾部的改款也比较成功，已经完全摆脱了老款车身线条的束缚，而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感，尾灯的造型也活跃很多，总体让人感觉有点接近奥迪A4L。