对中国车市起到重大提振作用的1.6升及以下乘用车购置税优惠政策(下称“购置税优惠”)，在实施近两年后走向尾声。

　　昨日，国家财政部网站公告称，购置税优惠政策将于本月31日到期后停止执行，1.6升及以下排量乘用车购置税按10%统一征收。以一辆售价10万元的1.6升乘用车为例，购置税成本增加了2500元左右。

　　不过在接受《第一财经日报》记者采访时，一些上海汽车经销商以及部分汽车厂家均认为，购置税优惠政策的取消不会对车市产生重大影响。“购置税优惠取消了，不还有节能汽车的优惠吗？估计明年1月市场应该还是很好。”上海吴中路北京现代销售顾问小代对《第一财经日报》记者说道。

　　购置税优惠政策始于2009年1月。由于金融危机影响，2008年全球汽车市场普遍出现大幅下滑。为了应对金融危机风险、提振车市，由国务院牵头、多部委联合实施的《汽车产业振兴规划》于2009年1月出台并实施。该项规划的重要内容是刺激汽车消费，包括对1.6升及以下排量乘用车购置税减半按5%征收，1.3升以下微型车享受一定金额的国家财政补贴等。

　　对于一片悲观的车市，《汽车产业振兴规划》犹如一剂强心剂。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，成为全球第一大汽车消费国。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税政策略微调整，税率上调为7.5%，车市依然保持高增长。根据中国汽车工业协会的预测，2010年国内汽车销量可达1800万辆，同比增长32%。

　　但是随着汽车销量高速增长，更多的社会问题逐一体现。12月23日，北京市公布了《关于进一步推进首都交通科学发展 加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，规定2011年北京新车上牌总数为24万辆，北京市期望通过限制新车数量来缓解北京的交通拥堵状况。事实上，除了北京、广州、上海等城市，多数省份的省会城市也面临着交通拥堵的压力。新车数量急剧增加给城市交通系统带来压力。

　　“30%、40%的高增长是不正常的，非常态的。欧洲等一些发达国家，汽车销量能够有10%的增长就已经很了不起了。汽车过快发展也带来了很多问题，比如交通拥堵，资源浪费等。”东风雪铁龙副总经理魏文清对本报记者表示，他认为过度的刺激会给社会带来诸多方面的压力，刺激政策的取消是必然。

　　不过尽管购置税优惠政策即将取消，但汽车经销商和厂家并不担心汽车消费下滑。“购置税优惠虽然没了，但还有节能补贴等一些其他的优惠政策。”长安汽车销售公司总经理罗志龙说。2010年6月，财政部开始实施“节能产品惠民工程”，达到节能标准的小排量汽车，在购买时将获得3000元的财政补贴。

　　上海一家东风标致4S店销售顾问则表示：“购置税优惠也就2000多块钱，我们有时候搞搞促销，优惠的价格也不止2000块。”