暮冬的下午，懒散的太阳吝啬地施舍着它淡淡的暖意，北风则在一边肆意地摧残着本已凋零的树木，寒意袭人。而这一切丝毫没有削弱我一颗兴奋的心，因为马上就要和今天的主角——新皇冠3.0豪华版来次亲密体验！
      话不多说，一路直奔锡沪东路，15分钟后到达目的地——无锡常隆丰田4S店。和我约好的那位销售帅哥小杨早早地已经在那里等候了。寒暄一阵后，直奔主题，怀着好奇既兴奋的心情来到了试车场。

      哇，好像知道有约会似的，我们神秘的主角——皇冠3.0已经打扮得光鲜亮人地在静静等候了！

      好一款气派亮丽的商务轿车！傲人的尊贵中透出N多的霸气。有着类似德系车厚重的车身，圆润的车身线条，外形设计的整体优良则反映了皇冠一贯的风格。

      在我看来,具有悠久历史的皇冠车型就是一款始终坚持一种设计理念的车型，它本次全面改款又进一步巩固了我的这种看法。说起来皇冠在它80年代刚刚进入我们国度的时候汽车还是一件纯粹的奢侈品，这辆在C柱上嵌有一个精致皇冠标志的大轿车在当时专属于少数特权人物和富有的商人，具有浓重的公务形象。今天，这种形象没有发生多少改变，虽然许多购买这款汽车的人开始尝试自己驾驶而不仅仅只是坐在后排，但当我第一次看到新车型的样子，庞大、豪华和舒适还是它的骄傲的资本。

      它比十二代车型增加了AFS智能前大灯随转系统、前后排电动加热坐椅、加大到17英寸的铝合金轮毂、智能钥匙与一键式启动系统、主动式调节头枕等配置。而3.0版本增加了AVS自适应可变悬架系统、VDIM车辆动态综合管理系统、HDD硬盘式导航系统、3D环绕5.1声道高级音响系统、雨量感应式雨刷器等配置

      新皇冠最显著的外形亮点：6边型进气格栅！与之呼应的还有尾部的牌照框，相似的造型也为车身整体突出了协调感：

      霸气十足，颇具几分帝王气质的前脸设计配备了凌厉的新双曲率氙气大灯，车头镶嵌的皇冠标志代表着帝王待遇，显示着它不凡的高贵霸主身份：

     漂亮高傲的PP、凶悍的排气口，VIP铭牌处处体现着皇冠不可一世的作风

      八英寸高清晰触摸显示屏和倒车影像系统：

 颇具人性化的天窗控制开关

      8向电动调剂的座椅硬度适中，宽大的靠背和手枕，为驾驶者供给了极为舒适的操作环境。后排座椅可以进行电动调剂，同时在后排座椅中央扶手上集成了空调、音响把持开关等。

      新皇冠的仪表板采用了冷光情势，红白相间的仪表显示清楚、雅观，而且光线柔和，长时间观看也不会造成眼部疲劳。这里就不再上图了。

      简单说说驾乘感受吧！新皇冠全新V6VVT-i铝质发动机及6速主动变速箱所组成的动力系统，发动机的动力输出十分线性，中低转速时拥有充分扭力，令新皇冠轻松应对市区行车时频繁的起步、超车，急加速时转速一般达到4000转，极限时超过6000转，试验路段非高速但当时很空！车多时千万不可如此哦！发动机发出低沉有力的咆哮声，稳稳地应付着我的右脚对油门的一次次挑战。6挡手自一体式变速器在日系车中利用极少，由于对动力传输划分得更加细腻，所以具有非常好的平顺性。而转速超过6000rpm后都没有力量衰减的特征，保证了非常持续良好的高速性能。

      值得一提的是，新皇冠的悬挂调校得比较适中，这样兼顾了乘坐的舒适性和操控的乐趣。相比于悬挂有些偏软的老款皇冠，新皇冠显然有所改良，在碾过路中间的接缝时，你可以感到轮胎的撞击声音，但车内不会有上下颠簸的感到。而和德系车比起来，日系的还是偏重于舒适安逸。

      安全性能方面，新皇冠保持了一贯传统，总是率先采用最先进的技巧。比如，VSC(车辆稳固把持系统)、TRC(牵引力把持系统)、HAC(上下坡赞助把持系统)、轮胎气压警告系统等。这些技巧在量产车上只有在奔驰、宝马(新闻社区图片车型)等德系高端车型上配备齐全。作为自己的代表作，丰田一向是舍得在皇冠上投入新技巧的。笔者做过一个实验，在130的速度上试了下刹车，结果是以往开车时急刹的前倾感基本在这车上没感受到，只觉得一股稳稳地向下的感觉！制动反应灵敏而线性，传统的ABS＋EBD＋BA的组合配合得非常默契。

      静音方面，反正安静是所有日系车的卖点，作为日系的佼佼者皇冠似乎还是不肯放其他同门一马就是要做到胜中之胜，皇冠的隔音技巧犹如魔法般暂时让你的听觉休息。坐在车内，在怠速时，你几乎听不到发动机的声音。