试驾体验：动力输出出奇平顺，乘坐静逸舒适

    由于是小改款车型，新款日产奇骏的四驱以及动力系统并没有改变，依然搭载了现有车型上所配备的2.0L/2.5L两款发动机，而与之匹配的则同样是6速手动及CVT变速箱。就2.5L发动机而言，最大功率可达到135kW，最大扭矩则为227Nm。

    奇骏搭载的CVT的一个优势就是换挡平顺，作为SUV来说可以得到轿车般的感受也实属难得，纵观目前国内主流紧凑SUV市场，也无非就是新奇骏和逍客在使用CVT变速器。而CVT的另外一个好处就是对燃油的节约。

    踩下油门，CVT一如所料将动力输出梳理得很平顺，斯文行车时，发动机总能保持在2000转的转速，即使行走野路也能保持在3000转以内。以地板油对待，转速即使猛然串升至4000转以上，也不觉得有明显顿错。而在市区道路，CVT变速箱使驾驶感受非常舒适，不过这回试车我们大部分时间身处比较“野”的环境，心境不见得那么追求舒适，倒更加显出CVT的特性平和，削弱了奇骏的野性气质。这台QR25DE发动机的静音性出色，2000转开始就有增长的声音，但还比较线性，不容易令人一惊一乍，在高转区间的声音也保持了日产一贯较为雄厚的特点。

    前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂几乎是SUV车型的主流悬挂样式，包括途观、智跑采用的都是这种配置。奇骏的这套底盘给人印象最深的还是它的滤震性能，高速状态下的表现足够沉稳，即便是女生开着奇骏也会感觉这是一台平易近人的好车，坐着舒服，开着更舒服！

    编辑总结：作为东风日产的一款中期改款车型，新奇骏在保持固有优势的基础上，增加了以实用性和舒适性为主的配置，对外观进行了适当修饰，硬朗之余多了一份时尚动感气息。整体竞争力进一步加强，未来的市场表现值得期待。

评测人：潘焕平 陈军

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