马2与C2的对比，我们简称二对二的PK。倒不是说马自达2目标直指雪铁龙C2(在我们看来，它最大的竞争对手来自第二代飞度)，我们的目的是检验马2是否能名正言顺的扛起“小车操控之王”的美誉。C2 VTS是雪铁龙C2的运动版，脱胎于206的C2，本身便是操控好手，我们便以此作为检验的标杆。
曾前往日本试驾马2的同事回来说：“马2绝对是这个级别的操控王者”，另全编辑部对此车刮目相看。而在经过国内的试车后，它依旧得到了充分的肯定。是驴是马总要牵出来走走，经过残酷的PK，才会得出最后的胜者。
首先声明，很可惜，我们没有借到马2的手动档。我曾在展厅小试了一下换档，行程很短，且排档和方向盘的距离仅仅15cm左右(相当的近)，相信拥有5速手排的马2，才是好动者的最爱。有点疑惑为什么马自达不为其配备5前速AT变速器，要知道，日本版的马2还有带7档手动换档拨片的无级变速器可以选择，这将会是个不大不小的遗憾了。4速变速器自然是受成本控制所拖累，这也是情理之中，但是和C2 VTS运动版的5速手动相比，直觉上有些吃亏，不过这只是表面现象。
都是传说中的操控好手，两车在动力上拥有截然不同的个性，其中缘由，值得细细推敲。马2用的是一台1.3L 16V DOHC(铝合金材质反置式)发动机，参数表上的列举项足以为其挣足面子：它具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，该发动机在3500r/min时可爆发123Nm的峰值扭矩；6000r/min时能达到63kW的最大功率。反过来看看C2 VTS，这款1.4L发动机在技术方面已经非常成熟，除了C2以外，标致206也同样使用它。就技术上来说，马2的1.3L无疑更胜一筹，但两者却性格迥异。
但实际测试告诉我们，马2更注重低扭的释放。挂入D档，2000r/min时的加速能力便非常不错，车子的提速竟有些许迅猛；而S档的表现就更为突出，轻点油门下车辆的前进势头甚至有些突兀。但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快，尤其是4000r/min过后那种嘶吼的噪声则有些“夸张”了，并且高转期间的动力衰减也较为明显，提速也较为缓慢了。相比之下，C2 VTS是典型的偏向高转的发动机。在3000r/min以下时，动力感觉并不明显，而过了3000r/min之后它则会立刻爆发，属于需要激情驾驶才能比较流畅的类型。只要你舍得踩踏油门，C2 VTS的发动机就会在3000r/min左右发挥自己的实力，在起步时动力相应十分的灵敏，若是平时驾驶2500r/min左右换挡，VTS则更具惰性。相比之下1.6L的16V发动机更能够体现C2 VTS的运动特质，当然适当提高发动机转速依旧是体验流畅提速的窍门。若是平时养成了了低转速升档的习惯，定会抱怨它动力不足了。
若是日常的驾驶，马2的动力表现更能体现出优势，但欧洲的高转速机器则给你偶尔放纵的理由。
C2 VTS是我们较为熟悉的面孔了，脱胎于标致206，虽然在上市之初受到一些质疑，但后市的销售表现依旧可圈可点。在面对一个面世数年的对手(标致206)面前，新潮的马2可以说更容得到年轻人的喜爱，并且更为动感。前轮的轮廓相当清晰，但并没有直接带出清晰的腰线，而是由侧转向灯引出，向斜上方拉伸，直到尾灯，非常的与众不同。整车的尾部也非常另类，紧凑、浑圆、充满线条。一眼看去，尾部的整体性很强，但细心一看却会发现里面充满很多折线，勾勒出很强的立体感。
双方的内饰都很有特色：马2的内饰和外形融合的很好，特别是中控台，动感、创新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。变速器与中控台连为一体，而并不是在位于手刹附近，这也是手动排档离转向盘仅仅15cm左右的原因。方向盘是最吸引人的。马2用上了来自Roadster MX-5，三副式造型还带有音响控制按钮，这在同级车中并不多见，且无钥匙点火系统也是首次出现在A级小车中。C2 VTS的亮点则在于运动型的内饰。橘黄色的针织面料的座椅，极易激发驾驭激情，仿碳纤维的中控台、金属排档杆都给人动感十足的感觉，虽然在做工上离马2有些差距，但相信这幅扮相，会很讨人喜爱的。
标致206是公认的好弯之车，C2与其同源，弯道功力自然不差，而面对C2 VTS，马2有胜算吗？
我的感觉首先是方向盘太轻。这有点出乎意料，而且是轻得有些过头，并且路感较为欠缺，但我随即发现，除此以外，很难再挑出什么瑕疵了。马2的悬架调教不会有过硬的感觉，反而有一定的舒适性，路面信息的回馈非常清晰，并且较为细腻，但绝不会让人产生颠簸的烦恼。究其原因，相信是为了迎合中国的路况，悬架行程略为加长所致。马2在弯中的表现则非常的矫健。行程的加长不会助长车头的惰性，反而是增加了整车的任性，即使在高速过弯时发生明显的侧倾，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的循迹性得以保证，这也给了驾驶者足够的信心。而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，在些许推头的状态中，尾部的感觉非常活跃，没有什么惰性，甚至造成一侧车轮完全离地，从中也可以看出马自达2的车身钢性很足。但是，软弱的方向盘让人心中不是很踏实，若是力度回馈更彻底些，马2的操控乐趣会更上层楼。其次，若是在后轮间加装一根防倾杆，减小一些侧倾，效果会更好。
C2 VTS依旧是属于具有中国特色的运动版车型，在动力、调教和普通车型一致的前提下，以运动的外观内饰来打动消费者。同样，C2 VTS也继承了C2良好的运动天赋。悬架的调教延续了法国车型的一贯传统，坚韧而富有弹性，对于车身的支撑十分到位，在以40至50公里的速度绕装时车身的侧倾幅度并不明显。相对于马2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒适性上便有所不足了。
两辆车都是针对家用市场，在空间与实用性上，马2当然具有一定优势(当然这与车型较新有关)，特别是后排的空间上，C2 VTS还是有些差距。
