本田Jazz酷似POLO的讨巧外形，1.53米的高度，备受女性亲睐。他有什么特殊之处？显然不是他那1.4ES发动机，而是出色的空间概念，更确切的说是后排座椅的特殊构造：靠背侧翼的把手以及隐藏式翻折座椅可谓独具创新。“显然这是日本人的一贯作风，取欧款车之长补其短。结果打造出一款独特的小型车。”我们对此次长期试驾的飞度进行了全面的拆分，全车解体，所有零件的损耗情况一目了然。

 
 
塑料内饰了廉价感十足先进的空间概念

    塑料内饰了廉价感十足先进的空间概念

    的确如此，本田并没有奔驰A-Class的双层底座，而且调整了座椅的排放及内部高度，使其更具运动车型的特质。出色的改造能力由此可见一斑。1323升的最大后备空间使得jazz瞬间从一辆普通四座轿车变为小型货车。同时，出色的空间实用性，简单的仪表盘设置，甚至全塑料的内饰都体现了jazz的完整与协调，具备日系车的细致。

      舒适性稍欠

　　然而在日常乘用中，jazz的舒适性问题也随之而来，除了良好的背部支持，全车毫无舒适可言。原因主要来自于过硬的底盘悬挂，阻尼力过大导致缓震能力差，而且全载时这些问题会只加突出。相对而言，同级的小车型如雷诺的Clio和丰田的Yaris在舒适度上都更为出色。
 

 拆车使日本汽车过于节省的弊病暴露无遗

ABS防抱死系统成了一切恼人因素的来源

 
发动机风扇挡板表面污浊不堪,用肉眼已经难以辨认其廉价的金属材料

经过十万公里累计里程后内部空槽干净如同出厂后不久

 
每缸两个气门提供了更高的功率

 
S档为山路设置，L档为爬坡

    CVT无级变速有待商榷

　另外值得商榷的是jazz的无级变速箱。平滑的启动和制动后无需换档的特性的确给繁忙的城市穿行带来了福音。然而在高速公路上，CVT带来了不
小的困扰，当给油过猛时发动机声噪较大拖曳明显，橡胶圈效应随之而来，当发动机在高转速加速状态下，速度没有跟上，CVT会便会发生离合器打滑现象。

无级并不代表没有问题：CVT给城市驾驶提供了方便，却在高速路上成了最大败笔

     位于方向盘上的7档变速调节颇为贴心

    高速行车能力薄弱

　另外，自动版发动机能率也是一个很大的问题，83马力峰速160/h，而手动版最高时速达到170/h。当空调开启时，时速降低至148/h。虽然从理论上这对一辆小型车已经足够，但是实际运行中135速率之后的加速显得非常粘滞。薄弱的高速公路行车能力使得Jazz的竞争力大大下降。这不得不让人开始质疑此款发动机的性能。
    Autobild 总结

　由此看来本田的睿智反而起到了相反的作用。精明的日本制造商把42升小容量油箱嵌于前排座位底部，为后排的超大空间提供了可能.然而让我们来看一下德国的高速公路现状，小型发动机全速运转并空调开启时耗油为百公里10升，这使得驾驶者每400公里就得驶进加油站一次，这无疑是一项让人烦恼的工程。再加上可恶的CVT涅磐获得重生，让人对Jazz不会再有任何想法。本文的标题已经说明了一切，本田的小聪明到此为止。

仅仅3.83的身长却有着和奔驰C级紧凑型一般的装载量

 
    后排座椅翻起后组可以容纳一辆自行车，前排座椅侧边拉手设计非常人性化