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喜欢16款丰田霸道2700的朋友们,大都具备以下条件:
1. 喜欢相对宽敞的空间和充足的载物容量以及高坐姿宽视野感觉的;
2. 喜欢低调收敛的外表但体形高大威猛的;
3. 有边远、偏僻、多烂路地区长途自驾目的的;
4. 经常性在非极限越野的环境里野地撒欢、爬山涉水去释放心情、抒发豪情的。
言归正传,下面主要说说中东版普拉多2700爬坡越野的优势:
16款丰田霸道2700的6挡变速器各挡齿比分别为2.804、1.531、1.000、
0.753、2.393(倒挡),主减速比4.555,分动器R齿比2.566。也就是说,
这套动力传输系统在H4+4挡时可以将扭矩放大2.5倍、
当档位挂在L4L+L时放大33倍,最大轴上输出扭矩达8062Nm!太恐怖了,
所以应该试试其它档位的搭配去爬坡,甚至只用L挡。
16款丰田霸道2700越野上大坡的能力是部分朋友担心的事情,
但实际上应该担心的是轮胎的抓地力,普拉多2700已具备足够的扭矩输出能力。
前面已经说过,在低速条件下,不计算别的,仅它的分动箱就能让你的2700
扭矩达到600Nm以上(高大上排量的SUV也不过如此吧)。可以这样说,
通常的大坡,2700或者甚至4.0上不去坡了,只会是轮胎的抓地力不够,
绝对不会是动力不够。
一般而言,爬小坡的话,2.804的一挡齿速比和低转速实现高扭矩的特性,
使它从容应对。
有位朋友专门去试了试16款丰田霸道2700的爬坡动力,在一个近30多度的陡坡,挂的是L4L+L挡。感觉即使爬这种公认有难度的陡坡时,动力仍有富裕,
在坡上爬的时候,还有点往前一窜一窜的感觉。考虑到这坡很陡,
上不去倒车很危险(已有过爬不上去,倒车下去时车子翻下沟的例子),
对普拉多2700的动力心里也没底,所以就按最大的难度挂L4L+L了。
实际结果是低估普拉多的这套系统了,在这套系统的调整下,动力有点儿太猛了,
车子直接蹿上去了,爬坡试验成功!
这位车友的亲身实践说明,16款丰田霸道2700越野爬坡的动力不但够用,
而且还非常强大!
下面再说说爬坡越野时的驾驶技巧:
1、汽车起步时
16款丰田霸道2700基本上都是自动档,上坡起步并没有什么困难,
只需踩住油门就好了。
2、爬坡时间较长时
当通过短而坡度较小的上坡道时,若路面宽阔平整,视线良好,
可利用惯性加速冲上坡。
当车辆长时间坡道运行,应将加速踏板踏下3/4左右,此举使发动机保持足够的动力,
并且可防止发动机温度过热。
3、汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的档位行驶,使发动机保持足够的动力。
4、汽车接近坡顶时
在接近坡顶时,应注意前方车辆和行人,防止发生交通事故,因为这时对正常
观察会形成一定的视线盲区。
16款丰田霸道2700不仅具有强悍的爬坡越野能力,还皮实耐造,故障率极低,
这才受到了众多自驾驴友的青睐,成为进藏路上的强者。这就是普拉多2700
在SUV车型中一直保持畅销的原因所在。
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