近日，四部委针对机动车颁布了《机动车强制报废标准规定》，从5月1日起，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车不再规定报废年限，其中，小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万公里。新规一出台就赢得了很多人的认同，认为这是对公民私有财产的尊重。
多年来，我国对于机动车的使用年限一直执行限制性政策，即便是私家车也不能例外。在1997年7月15日发布的《汽车报废标准》中，对于私家车强制报废年限的规定为10年。2000年，我国对这一标准做了修订，将私家车的报废年限延长至15年，尽管私家车的报废年限推迟了5年，可还是受到了不少私家车主的质疑。不少女性上班族抱怨：虽然我的车子买了将近10年了，可只是上下班用用，怀孕、生产期间不用车，长途更是一趟都没跑，10年下来开了不到10万公里且根本没修过，如果再过5年就报废，那也实在是太可惜了。而且，如今不少家庭不仅拥有一辆汽车，作为备用车辆行驶的公里数更是没法和年限挂钩。
针对新规，很多驾驶员认为，私家车是否该报废的确不能用年限来界定，而应该以车辆的车况而界定，新规的出台更人性化。
尽管新规的出台意味着私家车不会被强制报废了，可记者走访发现，很多人并未因此改变更新车辆的计划。采访中一些驾驶员诉苦：虽然国家取消了对私家车的报废年限，人们可以“无限期”地拥有自己的爱车，但是由于目前我国一些地方性的环保、安全政策要求，一些车辆仍然难逃“报废”现实。比如一些老旧车辆年检的时间会缩短，费用会相应增加，也推动不少车辆提前报废。
记者走访几家二手车市场发现，上市交易的二手私家车的使用年限一般集中在3至5年，除了消费升级方面的需求外，有不少人是担心以后再出手会因一些地方政策受阻。据了解，去年包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对二手车迁入设置了“准入门槛”，未达到国家排放标准的二手车禁止迁入。这也意味着，国内的主要城市对于“高龄”二手车的迁入已经关上了大门，而此前北京车辆“外迁”是二手车交易的重要途径。来自中国汽车流通协会的一项数据显示，2012年我国10年以上车龄的二手车交易仅占二手车交易总量的6.85%，并且所占比例越来越小的趋势日渐明显。对于这些10年车龄以上的二手车而言，面临的下场便是报废。正是上述原因所致，目前二手车市场也越来越趋向“低龄化”，很多二手车商大多不愿意收购10年以上车龄的私家车，即使收购给出的价格也极低，这使得很多私家车主面临两难境地：要么在5年左右就更新车辆，要么就索性将10年以上车龄的私家车“养老送终”。
