如果说东风日产最失败的车型是什么，那么毫无疑问就是骏逸了。骏逸2008年全年销量才3797辆，平均每月300台左右，2009年以来仍旧持续低迷，月销量在两三百台徘徊，是一款频临停产边缘的“鸡肋”车型。
2006年11月骏逸在国内上市时，东风日产副总经理任勇表示，骏逸是一款跨时代的车型，他重新定位了家用车的概念，这款以“升级理想家庭周末生活”为新车定位的骏逸，其13.88-16.23万元的高昂售价却无法对同级轿车产生竞争压力。
我们先对比一下骏逸和骊威的技术参数：
骏逸虽然是7座车，但实际上与骊威的底盘是相同的，可以看作是一台骊威的7座加长版，骏逸的轴距、悬挂系统、刹车系统与骊威完全一样，但骏逸内饰设计模仿了轩逸，看起来比较高档，因此定价也与轩逸接近。骏逸综合起来就是骊威的底盘加轩逸的内饰，卖轩逸的价格。
骏逸销量不佳，引用经销商的谈话：据东风日产绅协绅通专营店总经理陈钦华介绍，骏逸的问题是与骊威太接近。东风日产松江店的经理告诉记者，骏逸目前卖不动有两个原因，第一，其上市两年来没有进行过任何改款，新车效应转淡后，消费者不再关注这款车型。另外一个是产品本身的问题，其外观与本田奥德赛等主流MPV相比，车身显得太小，而与两厢车相比，其7座的配置使其养路费又相对较高，定位的尴尬造成骏逸逐渐被边缘化。东风日产销售部华东一区经理姜波也认识到了骏逸的困境，他表示，骏逸出现的问题是，虽然定位与骊威区别得很清楚，但消费者并不认同。
东风日产在中国虽然拥有非常丰富的产品线，高、中、低、MPV、SUV全线出击，但骏逸很明显是一款定位失败的车型，一年下来的销量还不如奥德赛一个月的。东风日产在国内的品牌知名度、售后服务暂时还无法和丰田、本田相提并论，摆正姿态，降低售价，重新定位提高产品性价比，才是正确的做法。
