挑战与创新向来是创造成就的必要因素，用于安邦治国，则成就富国强兵；用于科技研发，则造就惊世发明；用于专项竞赛，则刷新世界记录。当这两个关键因素用在一群进取的造车人的身上，而且一直用了几十年，于是造就了一个如神话般享誉世界的车型品牌———雅阁（Accord）。
雅阁自1999年，由广州本田引入中国以来，一直坚持着挑战与创新的品牌精神。广州本田率先引进生产与世界同步的第六代雅阁，引入全国范围的四位一体销售服务体系；在第七代雅阁上实现垂直换代，创下连续19个月蝉联中高级车销量冠军宝座；在第八代雅阁上推行“3年或10万公里”的跃级保修服务措施……这种种富于革新意义的第一次，使雅阁在行业中留下先行者的足迹，在中国已受到近百万用户的拥戴。
起步就与世界同步
追溯起雅阁与中国的渊源，要从第五代雅阁讲起。在1992年，Honda正式向中国出口雅阁，其实在这之前，雅阁早已通过非官方的渠道与中国的消费者见面。在广东，特别在珠三角一带，总能在马路上寻得雅阁的影踪。虽与大众、通用等相比，雅阁不是最早踏入中国的进口车，但是它仅仅用了3年的时间，就登上了中国大陆进口车榜的榜首，当年用户对雅阁的口碑，为日后国产雅阁的品牌建立打下基础，目前在国内的马路上，仍能见到第五代雅阁的身影。
1999年3月26日，由广州本田生产的第一辆雅阁下线。当时，广州本田为其打出“起步，就与世界同步”的口号。而这一口号绝不是一句空话，第六代雅阁在日本上市后的第二年，广州本田就引进国产，而且国产率一举达到40%。第六代雅阁车身尺寸比上一代有明显的加大，配置也更为丰富，广州本田首款引入中国的车型，就定位于中高级车市场，除了进口雅阁建立的口碑基础，还有一点的是看准当时中高级车市场车型选择有限，缺乏竞争对手。但是，在另一方面，广州本田也承担着巨大的风险，对于刚起步的中国汽车市场，生产配套以及服务配套的跟进能否到位有待考验；对于消费者来说，绝大多数人都处于购买第一辆车的阶段，对于中高级车的购买意识和购买力有待发掘。当时，广州本田选择引入雅阁，充分展现了其胆色和远见。
雅阁一登场，就以29.8万元的底价，突破当时中高级车价格30万元的底线。雅阁一上市，马上引起市场轰动，销量势如破竹，第一年就实现产销10008辆的佳绩。在接下来的两年内，实现产销从1万至5万辆的突破，到2002年年底，雅阁的销量达到10万辆。
除了在价格上的突破，雅阁在服务上的探索对中国汽车行业更是影响深远。在1999年3月26日雅阁下线的同一个下午，广州本田同时宣布第一家“四位一体”的特约汽车销售服务经营店正式开业，这相当于雅阁的用户在购车的同时，就能享受“四位一体”的服务，引入这种与国际接轨的销售服务模式，再次兑现“起步就与世界同步”的承诺。雅阁迈出的第一步，是勇敢的一步、是挑战的一步、是震撼的一步，尽管随后4S模式被各大品牌迅速克隆，但是广本不断革新的服务追求，使其特约销售服务店的服务水平始终排在行业的前列。
在日本，Accord原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小，以后日规、美规、欧规的差异越来越明显。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX，、LX、 EX，、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等。
树立中高级车标杆
2003年1月25日，广州本田全新一代雅阁，也就是第七代雅阁隆重下线，广本也兑现了“与世界同步”和垂直换代的诺言。第七代雅阁在技术、安全、配置等方面的全面更新，在当时第六代雅阁还是供不应求的市场情况下，广州本田一举宣布第六代雅阁停产。这种垂直换代的营销手法在国内实属首次，这不但体现出广州本田的气魄，更体现了厂家对车型全面革新的决心。
所谓“不鸣则已，一鸣惊人”， 除了上述的举措，广本对第七代雅阁的定价更令人意想不到。如果说上一代雅阁突破底线的定价是“重拳出击”的话，新的定价可以说是“致命一击”。一石激起千层浪，雅阁的竞争对手在汹涌大势中或是降价求存，或是淹没其中。即使在接下来的3年内，同级新车的定价都要以雅阁为标杆。雅阁实现了中高级车价值的回归，汽车的国民时代正式开启。
当时雅阁的受欢迎程度，从用户追捧的情况可见一般。即使在竞争对手层出不穷的年代，雅阁依然能够在2004年5月至2005年11月期间，创下连续19个月中高级车市场销量冠军的惊人成绩，这一成绩被众多媒体称为“雅阁神话”。2006年6月27日，第五十万辆雅阁在广本黄埔工厂下线，两代车产销50万量，“H"字样的车标穿梭于全国各地的马路上。
在国际上，第七代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都用上了新的K系列（用上了i-VTEC等先进技术），而V6还是老款的J系列。
跃级而立 史上最强
2008年1月19日，第八代雅阁在广州上市。第八代雅阁在外形、动力、操控、安全以及服务上都有了突破性的革新，轴距加长了62" UnitName="mm">62mm达到了2800mm，宽度增加了24mm达到了1845mm，高度增加了17mm达到了1480mm，车长增加了91mm达到4945mm。而始终保持不变的是雅阁品牌一直所坚持的基本价值，即：值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。第八代雅阁3.5L搭载的VCM-V6发动机08－09年，连续两年获得沃德“全球十佳发动机”美誉，能够实现3缸、4缸和全6缸工作模式的平滑切换，这使新一代的雅阁具有更强的动力，更低的排放，更经济的油耗。
似乎广本在雅阁的新车发布会上总有惊人举动，在第八代雅阁的发布会上，广州本田公布了第八代雅阁“三年或10万公里”的保修政策，零部件价格平均下调7%。富于挑战与创新的雅阁，首次将C级车拥有的保修政策带到B级车身上，实现品质与服务的全面跃级，成就“史上最强”。
自今2008年1月6日上市以来，第八代雅阁轿车受到了消费者的热烈追捧，销量快速攀升。3月以21068辆的惊人月销量重返中高级轿车销量冠军之位，刷新了近十年来中高级轿车单月销量的冠军纪录，续写了新的车坛奇迹，5月、6月又分别以15923辆、12035辆的高销量连续摘取中高级轿车销量桂冠。据统计，1-6月第八代雅阁轿车累计销量达到73697辆，和去年同期相比增长14.36%，在月均销量1万辆以上的三款主流中高级轿车中，第八代雅阁同比增长幅度最大。
从上市到创下新的月度销量纪录，第八代雅阁仅仅用了3个月的时间，是什么令第八代雅阁如此迅速地获得市场认可呢？
第八代雅阁提出的口号是“跃级而立”，与部分中高级车的中庸路线不同，融入了更时尚的设计、更强劲的动力、更强健的底盘、更全面的安全性能、更先进的高科技装备和更完善的售后服务。
第八代雅阁的时尚造型充满了前瞻科技和滂湃力量，2800毫米轴距，直逼C级车的宽阔内部空间，和豪华的车身，使其走在潮流之颠；技术含量颇高的动力和安全系统、出众的底盘技术，出色的节能性，使其引领科技；8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、40G硬盘的音响导航系统、自动氙气大灯、10向电动调节带加热坐椅、独立控制的双区恒温自动空调等丰富配置，使其具有高性价比；同时，第八代雅阁的‘三年十万公里’保修政策也开创了行业先河，零部件整体下调7%更是给予了顾客实实在在的优惠。
在面对市场激烈的竞争和对手的挑战，第八代雅阁在1月推出主力车型2.4L的基础上，又在3月份推出了代表着更高科技的3.5L车型。7月份，新雅阁又面向市场推出了一款全新车型2.0 EX Navi版，市场指导售价21.98万元，该款新车在同级别车型中率先配备了带40G硬盘的影音导航系统，填补了这一空白市场，成为第八代雅阁主动出击市场的利器。完善的产品线，压倒性的销售业绩，宣告王者已经归来，全方位领先的第八代雅阁完全有实力成为中国中高级轿车市场的全新坐标。
今年开春以来，第八代雅阁的销量一直走俏，一举包揽1、2月份中高级车销量、上牌量双料冠军。自2008年上市以来，第八代雅阁已10次问鼎中高级车月度销量冠军，9次夺得月度上牌量冠军，无懈可击的市场表现再次印证它的“史上最强”。
勇敢的“芯”———广州本田i-VTEC发动机
提起雅阁，必须说说它的i-VTEC发动机，Honda在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称为“Variable Valve Timing and Valve LIFE Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。其目的是为了更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。
第八代雅阁3.5L搭载的是加入了VCM系统的新V6发动机，VCM系统能够在3缸、4缸和6缸工作模式间切换，同时传感器会向电子控制装置发出警告信息，使其操纵发动机前部和后部的ACM执行器通过动作消除发动机振动。VCM-V6 3.5L发动机更是在2008－2009年连续两年获得Ward“全球十佳发动机”称号，该评选由美国汽车杂志Ward Auto举办，已经持续了15年，十佳发动机成为世界各大汽车厂家聚焦的优秀而领先的发动机技术。
话说雅阁：一起走过的日子
第六代雅阁车主吴先生：
“首次购买全球同步车型，跟上世界潮流。”
2002年，吴先生在广州购买了2.3L 自动挡的雅阁。
“当时是冲着进口雅阁的名声去看车的，看到现车，真的是眼前一亮，当时我就想全球同步车型的样子果然是新潮一些的。而且配备EPS、VGR，以及带手动模式的4速自动变速器，连我香港的亲戚都说这些设备是很先进的，令人觉得是跟上世界的脚步了。”
第七代雅阁车主李先生：
“定价合理，提早实现购车梦。”
2004年初，李先生在上海购买了雅阁2.4L舒适型。
“促成我购车的最重要因素，当然是雅阁的定价了。一款新车，外形、动力、舒适性都很好，而且还省油。最重要的是价格普遍比同级别的其他车更实惠，我相信这点是触动与我同期买这车的人的最大因素了，几年使用下来，这车的性价比确实是很超值的。”
第八代雅阁车主刘女士：
“史上最强雅阁，带给我全新驾乘体验。”
2008年6月，刘小姐在佛山购买了雅阁2.4L自动挡
“我对比了多款同排量的车，虽然雅阁优惠不是最大的，但是雅阁的性价比肯定是最高的。第八代雅阁有这么丰富的配置，同时还可以享受‘三年或10万公里’的保修，我买的是B级车，享受的却超越B级车。而且第八代雅阁的外形刚劲有力，大气时尚，真皮方向盘抓起来手感极佳，雅阁带给我全新的驾乘体验。”
