经过09年涨价潮的洗礼，国内车价早已“物是人非”。当未详细了解2010年的汽车市场前，小编曾固执认为购置税已经上调25%和消费热情在经过去年狂热的释放后，涨价势头会得到遏制。今天，小编从北京的北京现代4S店了解到，目前07款伊兰特最低售价达到了8.38万元，较去年的最低价格涨了5000元(09年10月份，伊兰特全系优惠1.2万，最低售价仅为7.88万)。07款伊兰特依然处于涨价期的事实，证明小编最初的想法完全错误。伊兰特具体车型价格见下表：

　　据北京现代4S店销售人员介绍，目前北京市场上伊兰特的货源较为充足，各种颜色和档次都比较齐全；同时为了满足客户对天窗和真皮座椅的需求，客户可分别加装这两项配置，加装天窗费用为3000元，加装真皮座椅费用为2000元。

　　据了解，伊兰特是北京现代继索纳塔之后投产的第2款产品，于2003年12月在国内上市，至今已经在国内汽车市场“闯荡”6年多，可以算得上是棵“老树”。

　　伊兰特上市后，凭借较高的性价比曾一度创造销售神话，这棵“老树”现在的市场表现如何呢？

　　根据乘联会的统计数字显示，去年1-12月份伊兰特和悦动两者销量分别为17.16万辆和23.94万辆，合计达到41.1万辆，月均销售3.425万辆，销量位居乘用车市场的首位。悦动作为一款新车型畅销并不新鲜，也不乏先例。但伊兰特这款“老树”为何能够持续“花开”如此之久？到底是什么原因让伊兰特这款“老树”战胜锋范、赛拉图、骏捷和颐达等竞争对手呢？

　　颠覆“性价比”传统 老款伊兰特“大价比”奠定胜利基础

　　熟悉汽车市场的人都应该记得，曾经一度辉煌的伊兰特，在06年—07年初遇到了“滑铁卢”，销量大幅度下滑。同年北京现代为提升销量，在4月份推出07款伊兰特，也就是我们今天所说的老款伊兰特。较更老款的伊兰特，07款伊兰特长为4525mm，宽为1725mm，高为1425mm，轴距为2610mm；前雾灯形状经过重新设计，散热器隔栅由竖式变为横式，保险杠外形稍做改动以及镀铬饰条的增加都是小改款后最显著的变化；内饰方面07款伊兰特增加了灰色内饰，仪表盘背景灯也由蓝色变为黄绿色；升级后的音响配置以单碟CD音响系统为主；同时全系列车型标配abs EBD，前排双安全气囊，前后盘式制动器，前后电动窗，电动后视镜和中控门锁等配置。

　　经过升级的伊兰特配置很丰富，但是通过与竞争对手细致对比，我们发现伊兰特并没有明显的性能优势，也不具备配置优势。这和传统的伊兰特“性价比”高的口碑大相径庭。但是，通过对比，我们依然发现了老款伊兰特与竞争对手的优势——确切来讲是“大”和“低”——比同价格区间的车型大，比相同尺寸的车型价格低，简单的说就是“大价比”高。从某种意义上看，伊兰特正式凭借着“大价比”高击败了锋范、赛拉图、骏捷和颐达等竞争对手。

　　涨价是否会降低老款伊兰特的“大价比”？

　　据小编观察，一年以来(08年8月至09年10月)老款伊兰特的价格从08年7月份8.48万元降至08年10月份的7.88万元，共降价6000元整，月均以429元的价格稳定下降。老款伊兰特的降价持之以恒，富有成效，为伊兰特的“大价比”高以至畅销立下了汗马功劳。但从去年底到今天的涨价是否会降低伊兰特的“大价比”以至于影响伊兰特的畅销呢？

　　仔细观察汽车市场，我们会发现锋范在涨价、赛拉图在涨价、骏捷在涨价、颐达在涨价，所有伊兰特的竞争车型都在涨价，在这种大背景下伊兰特的“大价比”依然具有优势。当然这一背景下的优势多多少少是建立在消费者的“隐痛”基础上。