虽然豪华品牌都能起到彰显主人身份的作用，但各自的表现形式却截然不同，有低调内敛的，也有奔放张扬的。如果倒退二三十年，捷豹的品牌气质还算不上出位，风格流派似乎也难以判断，但当捷豹将这种风格坚持至今后，当初的时髦装扮也就演变成了现在的古典个性。
捷豹XJ6L
捷豹品牌可以追溯到1922年，因此它并不缺乏历史的积淀，而作为旗舰，XJ系列同样也是资历深厚，第一代的XJ早在1968年就已问世，那时不要说雷克萨斯LS，甚至就连宝马7系，奥迪A8等对手也尚未成形。2002年XJ系列也发展到了第七代，捷豹家族的基因并没有被先进的科技所稀释，车头的四只圆灯、发动机舱盖上的棱线，修长优雅的车身……，XJ的外表就像是一位恪守传统的英国绅士，有着典型的“伦敦腔”。
“长轴距”向来是征战国内市场的利器，豪华车更是如此，所以奥迪A6、宝马5系入乡随俗的第一步就是要加个L，好在捷豹XJ也有加长版，XJL 5 215 mm的车身长度比德国的“三驾马车”还长，而3 159 mm的轴距也比标准版长了125 mm，在同级车中达到了屈指可数的地步。
超长的车身和轴距会对灵活性带来影响，这是任何人都无法克服的定律，但聪明的设计者们却总是能够想出弥补的办法。首先需要做足的是表面工夫，“雪茄”似的车身轮廓是英国轿车所特有的，它不但能够凸显典雅风范，更重要的是能使XJL的发动机舱、座舱、行李厢三者比例和谐，不会让人察觉到丝毫臃肿迹象。
真功夫则要靠捷豹的铝质车身来体现，由于采用了航空技术的铆接胶合，XJL的铝车身要比同等结构的钢铁质量减轻了40%，因此对于XJL这样发福的身材而言，1 569 kg的整备质量足以令对手羡慕不已，而铝合金材料的高刚性也会在行驶中发挥作用。不过铝质车身的缺点也很明显，驾驶XJL时更需要小心，否则剐蹭之后的维修费用单会让你明白为什么在材料大战中占优势的依旧是钢铁。
捷豹品牌虽然是古典风格最忠实的捍卫者，但它也毫不拒绝时髦技术，而且在很多方面XJL还都是先行者。现在看来，电子驻车制动虽然已不是什么稀罕的功能了，但在XJL问世之初，即便是豪华车采用电子驻车制动的也不多见，这种方式的好处除了按钮体积更小之外，起步时，驻车制动还可自动解除，令驾驶者更加方便。
空气悬架也是XJL先进本质的体现，与奥迪A8或雪铁龙C5的空气悬架不同，控制XJL悬架高度、阻尼的是电脑而不是驾驶者本人，最容易察觉的是高速时车身的自动降低，虽然我们相信电脑会将这些事情打理得非常合适，不过少了主动权后的驾驶者总会有种任人摆布的感觉。
从XJ6L的称谓上就能知晓发动机有着V6的结构，这款3.0 L全铝发动机的最大功率为179 kW，最大扭矩300 N·m，若只是与同排量发动机PK动力，它肯定够格，但靠它来推动5 m多长的XJL，多数人还是会认为不乐观，不过也别忘了全铝车身的好处，事实上XJ6L与2.5 L蒙迪欧在整备质量上只有几kg的差距，0～100 km/h 8.1 s的加速时间也证明了XJ6L不仅仅是要讨得后排乘客的欢心，还极力想赢得驾驶者的青睐。
XJ6L的6挡手自动一体变速器来自于德国专业变速器生产商ZF，自动模式下无论是动力的传递效率还是换挡的平顺性都表现颇为完美，只是XJL的手动模式设计得有些个性，挡位J型布置是捷豹的特点，手动模式下的2至5挡是直排布置，行驶时仪表盘并不显示挡位，这点让人有些不太适应。
虽然豪华车都有着令人叹为观止的工艺和豪华配置，但XJL在此方面依旧值得称道。座椅、方向盘、仪表台、侧板等众多地方都由真皮覆盖，车内胡桃木饰板的面积不算小，但由于材质货真价实，所以光是看着就显扎实考究。XJL的后排只设置了两个位置，不讨巧的中间位置则是被空调、音响的控制键所占据了，后排乘客除了不能操纵车辆之外，几乎能够掌控车内所有的便利及娱乐功能，这也表明了谁才是XJ6L所要眷顾的重点。
目前捷豹XJL在国内销售的车型有两款，XJ6L的售价为86.8万元，而4.2 L排量的XJ8L身价则是128万元，对于那些既不想从众，又想体现出个性的财富精英们来说，捷豹XJL应该是一个很有吸引力的选择。
捷豹S-TYPE
既没有全铝车身，也没有主动空气悬架，按理说S-TYPE应该没有XJL那么风光，但当S-TYPE行驶在闹市区时，它所受到的关注度丝毫不逊色于家族老大，独树一帜的古典外形让它占得了先机。
鲜明的飞豹立标，车头四个圆灯，近乎于椭圆形的散热器格栅，似乎很少有其它车型能够在外形风格上与S-TYPE相提并论，但S-TYPE所坚持的古典风格也并非与现代人的审美情趣格格不入。车身侧面一道深凹的弧线勾勒出了S-TYPE的腰线，因此车身在视觉上似乎是一个两头低中间高的造型，宽而扁的尾部与XJL有着很高的相似度，而布置在两侧的排气管则暗显出S-TYPE的优雅绝不只是显现在表面。
就车身长度以及轴距尺寸来说，S-TYPE还算不上是利用空间的高手，修长的发动机舱在营造优雅的同时也占用了本应属于车内的空间，坐在S-TYPE的后排乘客虽然没受什么委屈，但若是不说，估计谁也想不到S-TYPE的轴距尺寸竟然已达到了2 909 mm。同样出乎意料的还有行李厢空间，也许是形状扁平的缘故，400 L的容积在这里似乎不是一个乐观的数字。
由于定位上的差异，S-TYPE在配置上肯定不会像XJL那样丰富多彩，但前排座椅的功能还是能让你琢磨上半天，驾驶员座椅拥有16向调节并带两项记忆，即便是副驾驶席也是12向调节，而普通轿车的座椅大多是8向调节。虽然S-TYPE在外形上古典到了极端，但车内却有着与对手一样时髦的功能，车载电话、卫星导航、双区域空调等都可以通过中控台上的7英寸彩色触摸屏来控制，而一些最常用的功能键还是被安置在了中控台的表面。车内会让人觉得落伍的是仪表盘，四个仪表都是银圈配黑底，没有任何新鲜花样，显得过于朴素。
S-TYPE的内饰风格与XJL基本相同，找不出太多的直线，不过曲线显然更容易造就出与外形统一的优雅风格。真皮与桃木是内饰的主要材料，营造豪华向来是英国车的强项，而除了精挑细选材料之外，繁杂考究的手工工艺也是英国车抛开对手的主要本领之一，因此细密的真皮缝线在S-TYPE车内随处可见。
同样的3.0 L V6发动机，同样的6挡手/自动一体变速器，如果只是自己驾驶，那么和前面的XJ6L比起来这款S-TYPE更超值。由于缺少了全铝车身的帮助，S-TYPE的整备质量超越了XJ6L，达到了1 710 kg，但与XJL所要表露的沉稳气质不同，S-TYPE需要的是活力与运动，因此0～100 km/h加速反而被调校得更加迅猛，仅为7.9 s。
虽然捷豹目前已经离开了F1赛场，但赛车场上的经验还是让其车型潜移默化的具有了不俗的运动性能。S-TYPE没有刻意在动力上大做文章，即使你下定决心想体会一把刺激，起步加速的前段感觉依旧不会让你感觉到心跳，但在弯道上S-TYPE却能让你领会到它的操控功力，在DSC（动态稳定控制系统）的帮助下，高速下的车身仍然不难控制，悬架对侧倾的抑制效果非常明显，只是方向盘力度在激烈的操控下显得有些轻盈，影响到了指向的精确性。
在S-TYPE这一级别的车型当中，正面气囊、侧气囊和侧气帘都早已成为了标配，但捷豹更是追加了的自适应约束技术系统（ARTS）来与S-TYPE的各个气囊协同作用，这套系统会自动感应前排乘客的体形、坐姿等诸多信息，因此能够智能地决定气囊的膨胀程度。而在主动安全方面，除了DSC之外，紧急制动辅助系统（EBA）、牵引力控制（TCS）都是S-TYPE的标配。
S-TYPE 3.0的国内售价为62.8万元，它所需对抗的主要对手有宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，而与这些已实现本土化生产的主流对手相比，S-TYPE最大的特色依旧是捷豹内外统一的古典风格，当然，捷豹的品牌魅力和品质性能也都是这款豪华车的吸引力所在。
