新闻背景

　　自北京市施行小客车数量调控措施以来，申请购车指标的人数不断攀升，中签概率亦随之屡创新低。10月份共有730586人参与购车指标摇号，摇号中签比达到37比1，创出今年摇号难度新高。

　　在经历了漫长等待之后，部分久摇不中的人，或者不符合申购资质无法申购的人动起了“租车牌”的歪脑筋，这些人虽然实现了曲线购车，但也埋下了潜在风险。

　　某著名团购网站近日推出一项团购活动——“租车牌”，优惠价一天一元，全年合计才365元，在该团购推出后，已有40多人下单。
 

　　所谓“租车牌”，其实是一系列复杂的法律关系。消费者首先在“出租车牌”的公司指定所要购买的车型，由拥有号牌资源公司向第三方购买车辆，车辆产权登记在该公司名下，消费者承担购车费用并实际使用所购买车辆。待到消费者通过摇号取得车牌号后，再将车辆过户到消费者名下。在这一过程中，消费者需要向“出租车牌”的公司支付所谓的“租牌费”。而“租车牌”不管是给消费者还是给“出租车牌”的公司，都带来了一系列风险。

　　汽车产权到底归谁

　　在“租车牌”行为中，虽然消费者和“出租车牌”的公司通常私下签订合同，约定车辆购置税费由消费者负担，车辆也是由消费者实际使用，但在整个车辆购置和登记过程中，并没有直接体现出消费者的行为，无论是购车合同的购车人还是车辆登记的产权人，均为“出租车牌”的公司，消费者对其所使用车辆并不享有所有权，而一旦车辆产权人对车辆进行担保、抵押、甚至买卖等行为，会直接导致消费者很难维护自己的权利。

　　出了交通事故谁来赔偿

　　消费者通过“租车牌”行为取得车辆上路行驶后，因车辆事故引发的赔偿问题也是风险之一。而此类风险也分为消费者为侵权人和受害人两种，在消费者为侵权人情形下，依据我国相关法律规定，因车辆事故产生的赔偿费用应由车辆驾驶者，即由消费者承担。但如果在无法确定驾驶者的情况下，车主应先行垫付赔偿费用，再向驾驶者主张，这就可能导致“出租车牌”的企业承担本不应由其承担的赔偿责任。

　　而在消费者为受害者的情况下，消费者先行垫付了车辆修理费用，但因车辆在“出租车牌”的企业名下，保险也是以“出租车牌”公司的名义办理，保险公司不会把相应赔偿金直接支付给消费者，从而加大了消费者的风险。

　　号牌稀缺引发相关费用偏高

　　因为限购政策的持续，今年以来北京市的新车销售情况很不理想，许多汽车销售公司面临年底冲业绩的压力，导致其倾向于通过“租车牌”获得利润最大化，而由此增加的成本最后也将由“租车牌”的消费者来承担。

　　增加的成本有哪些呢？首先是购置车辆的费用，“出租车牌”公司基于上述目的，通常会指定消费者必须以规定价格购买其销售的某款车型，而这类车型可能存在质低价高的问题。其次是车辆的保险费用，通常消费者购买车辆后，可以自主选择保险公司，但在“租车牌”的时候，“出租车牌”公司往往要求消费者到指定的保险公司投保，同时因为车辆会登记在“出租车牌”公司名下，在保险额度的选择上“出租车牌”公司也多要求消费者按较高的档次交纳保险费用。第三是车辆使用的后续附加费用，“出租车牌”公司在“租车牌”时通常要求消费者在其企业进行车辆的后续保养服务，而这些服务亦可能存在收费较高的问题。最后是“出租车牌”公司考虑到车牌的“稀有性”，为使“租车牌”收益长期化，通常将“租车牌”合同期限约定较短，到期后还可能会提高“租车牌”的费用，加重消费者负担。