雷诺科雷傲为雷诺-日产集团倾力打造的一款多用途越野车。自进口中国以来，其品质广受顾客的认可，2011款科雷傲角逐中国1年后，2012款接力上市，新车有两驱和四驱版本共6款车型，售价在22.98-29.68万区间。科雷傲的历史不算悠久，其原型车最早出现在06年巴黎车展，欧洲上市后，市场表现惊人，加上出色的设计和良好的品质，科雷傲最终夺得了2008欧洲年度四驱车大奖。当然精彩在继续，进入中国以来，科雷傲几乎独力撑起了雷诺销量的大半壁江山。2012款科雷傲在外观、配置、内饰等方面都进行了优化和更新，接下来编辑带读者一同走进科雷傲的世界。

    外观设计走中庸路线但不失时尚

    较老款科雷傲，2012款新车的外观可谓改头换面了，设计走上更加中庸的路线，中网为镀铬横幅条盾形设计，大灯为椭圆形设计，形状更加规则。侧面线条和后尾设计和老款基本保持一致。此外，在一些细微的地方，例如后视镜和轮毂都进行了微调。集成了转向灯功能的后视镜更加美观，铝合金轮毂为五辐式设计，有17寸和18寸两种轮胎型号。还有全景大天窗依旧是科雷傲标志性配置。总的来说，2012款科雷傲的设计虽然中庸但不失时尚。最后值得一提，四驱导航版本的车身前后都装有雷达探头，为司机的行车安全提供了更为完善的保障。

    内饰提供两种配色方案 功能键易用

    在与驾乘人员接触最为密切的内饰部分，2012款科雷傲提供两种主流的配色方案，一种是全黑内饰，偏向运动风格；一种是浅米色风格，更加温馨时尚。在设计风格上以圆形图案点缀居多，方向盘真皮包覆，质感不错。中控台按键一眼下去按键居多，但使用不会一下子复杂起来，各功能键依然非常明晰易容。做工方面传承雷诺日产一贯的品质，整个中控台的包覆件装配尚算稳固。

    座椅面料方面有织物和真皮供应选择，舒适导航版和豪华导航版的两驱和四驱车型的驾驶座均配有可6向电动调节的座椅功能，较手动调节更加精确和方便，还有前排座椅加热功能，在寒冷的冬天的确是一个非常有用的配置。

    空间灵活多变 实用方便

    进入车内。科雷傲的长宽高分布为4522mm/1855mm/1715mm，是一部紧凑型SUV，前排空间拥有非常充裕的头部和腿部空间，体验者1.7米个头坐在里面丝毫不会觉得局促，后座空间就稍微逊息一点，体验者1.7米个头在后座略感局促，不过不影响整个行车的乘坐体验。在空间利用上，毕竟定位是一台运动型多功能越野车，2012款科雷傲依旧可供第二排座椅60/40比例完全折叠，完全放倒可腾出1380L的优秀储物空间，装载如高尔夫球件等长型大件物件轻而易举。

    主被动防护足 安全有信心

    在安全方面，终究是一款欧洲车，2012科雷傲给予驾乘人员足够的防护，全系标配了6气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统。当然舒适导航版、豪华导航版的两驱和四驱车型还配有ESP电子稳定系统和TCS牵引力控制系统。总的来说，一系列的安全系统会随时对危险情况做出提前预判，通过电脑系统干预油门和刹车，最大限度保护驾乘人员的安全。万一紧急情况发生，各系统也会介入控制，防止类似轮胎抱死，方向盘不能转向的情况出现。编辑对2012科雷傲的安全表现一直充满信心。

    行车风格更加日系化 舒适性强

    一键启动汽车，缓缓起步。感觉2012款科雷傲的方向盘非常轻盈，转向不花费力气。跟日产合作以后，雷诺汽车变得更加日本味，后悬架虽然是多连杆的设计，但在设定上并没有侧重操控性，“软绵绵”的悬架让乘坐体验更加舒适。单从轻盈的方向盘和柔软的悬架就明白科雷傲是一款体现舒适性的汽车。在动力方面，新科雷傲沿用了2.5L排量的发动机，匹配CVT无级变速波箱。编辑在整个加速过程感觉非常平顺，力量方面虽然是2.5L的发动机，但感觉推力平平，显然2吨的车身影响了表现。当然有利有弊，温柔的动力换来经济的油耗表现，编辑在市区路况进行了测试，折算百公里的油耗大概了9L左右，显然对于一台2吨重，2.5L排量的汽车来说，这算是一个非常优秀的成绩了。 

    编辑总结：2012款科雷傲在整个动力调节上更加接近日系车的风格，而在安全方面又传承了欧洲车坚固的特点，开起来的确感到非常舒心和惬意。在中国，更多的人开着科雷傲去钓鱼，去划船，去野炊，去体验不一样的周末。有人说买车其实是买一种生活，更多的车主希望用科雷傲提升自己的生活品味。

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