再强壮的巨人也有疲倦的时候。在经历了2008年金融危机触底后，连续两年高速增长的中国车市，或将在明年放慢脚步。

　　“2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发的，今年则是其惯性的延续，所以明年市场应该会‘休息’一下，预计会有10%的增长。”吉利集团副总裁刘金良对明年的车市做出了判断。

　　“十二五”规划开局的2011年，自主品牌们将交出一份怎样的答卷？

　　多重压力

　　“政策(指车市刺激政策)的退出，会让明年车市的增长速度降下来。”2010年年末，为应对金融危机出台的各项刺激政策也走到了尽头，在车评人贾新光看来，2011年的车市会回归“理性”。

　　事实上，政策等外部环境的变化，只是业内人士看淡明年车市的一重因素，对整车制造商来说，来自内部的另外几重压力同样将影响明年的走势。

　　来自民族证券公司的一份研究报告显示，2011年，国内成品油价格机制改革会再度推进，但成品油价格会比今年至少高出15%，这将对2011年国内汽车市场形成压制。而2011年汽车行业的原材料也面临着上涨的压力。

　　“明年国内汽车销售将承受利好政策退出、市场需求回落、原材料及石油价格上涨等诸多压力，国内汽车今年的盲目扩展将为明年带来更为激烈的价格战。明年汽车行业利润总额将下降约30%，而国产汽车价格将下降2.4%。”民族证券公司的这份报告给出了上述“悲观”的预测。

　　国内上市车企的财报似乎已表明了这一点。由于成本持续走高，各车企于近期公布的第三季度财报显示，在今年7月至9月份，其利润均出现大幅下滑。以小型车为主导产品的一汽夏利(000927.SZ)，今年第三季度的营业收入较去年同期下滑9.13%，利润下滑97.45%。而今年前三季度，一汽夏利的利润还增长了315.48%。

　　“石油、铁矿石等都是刚性资源，越是在通胀的时候，资源性产品涨幅越高。”面对明年的用车环境和造车成本，许多自主品牌企业都感受到了不小的压力。

　　应对有方？

　　市场是“平”的，但对自主品牌来说，这样的压力似乎更为明显。

　　据中国汽车工业协会统计，1.6升排量以下车型依然是市场消费主流。

　　“政策(指车市刺激政策)设计时就考虑到了自主品牌(指对自主品牌有利)，但合资品牌也跟着‘沾了光’。”贾新光表示，由于合资品牌车型不断下探，已逐步侵食了原来自主品牌占主导地位的小排量车型。

　　此外，虽然同样要承受成本上涨的压力，但合资品牌毕竟还有“造血”机能发达的中高级车来弥补不断失血的利润。那么，面对明年不确定的市场，自主品牌又该如此应对？

　　11月26日，吉利旗下英伦品牌SC5-RV在北京正式上市。这同样是一款排量为1.5升的小车，售价在6万元以内。“吉利多品牌战略的一个目标，就是通过满足不同细分市场的需求，实现吉利2015年产销200万辆的目标。”刘金良表示，虽然明年车市整体放缓，但小排量车仍然会有超过15%的增长。

　　而就在吉利不断丰富其三大子品牌旗下车型的同时，国内另一家自主品牌车企代表长城也透露了其新产品投放计划——未来三年，长城将有20款新车上市。而在网络方面，长城也计划在今年年内达到1000家。

　　既然在现阶段还无法通过品牌溢价、车型向上、售后服务等层面化解成本上涨的压力，那么，对自主品牌来说，最为现实的选择便是尽可能地通过推出新车抢占细分市场、增加销量，以均摊单车生产成本。

　　不过，眼见合资品牌的产品不断向下挤压，而自主品牌的高端产品又难以形成突破，一家自主品牌车企负责人的底气似乎也没有那么足：“还是踏踏实实做好现在的产品吧。”