日前，2016中国卡车公开赛收官之战，在上海天马山赛车场展开终极对决。此前成都站和广州站中，代表东风柳汽出战的乘龙汽车队表现英勇，一举斩获车队冠军、量产组冠军、6×4组冠军等多项殊荣。此次，柳汽乘龙车队依旧派出了乘龙T7和乘龙H7国五平台赛车，以量产车的身份挑战众多专业改装赛车。经过激烈角逐，最终东风柳汽乘龙T7问鼎2016年中国卡车公开赛6x4组年度总冠军同时乘龙车队获得了国内车队的总冠军。

    大马力车型表现抢眼 赛场得宠

    与成都站和广州站的比赛相比，此次上海收官战精彩程度更胜一筹，天马山赛车场无疑是本次赛事的一大亮点。据悉，天马山赛车场是经过国际汽车运动联合会(FIA)和国际摩托车运动联合会(FIM)认可的符合国际标准的赛车场。赛道设计全长2.063公里，直线宽至12米，共有8个左弯，6个右弯，其中4个弯道，是一条集挑战性、观赏性和趣味性于一体的国际标准赛道。中国卡车网记者了解到，由于此次比赛赛道弯路较多，弯道宽度较小，组委会为了赛手安全，对部分弯道进行了禁止超车规定，使得原本争分夺秒的比赛难度又上升了一个档次。

    弯道多、宽度窄……种种考验并没有难倒乘龙T7赛手侯红宁，作为中国的“卡车之王”，从2004年起，侯红宁征战卡车赛场十余年，并且获奖无数，在赛后的采访中，侯红宁表示：“在上海天马山赛场获得这个冠军，我很激动。今天比赛难度很高，能够实现超车，多亏了乘龙赛车强劲的动力。” 的确，乘龙T7匹配了量身定制的东风康明斯ISZ13升520马力发动机，零到百公里加速仅65秒(满载)，即便在难度更高的天马山赛场，乘龙T7的表现同样赚足了眼球。

    侯红宁还向记者透露，乘龙T7的优势性能还不仅仅在于大马力发动机，他说：“乘龙T7整车较轻，长头造型风阻小，在提速方面有一定优势。并且6×4的驱动形式，刹车距离更短，在直线赛道中，我通过晚刹车节省制动时间，这样乘龙T7的性能优势就可以发挥到最大。”得益于大马力和良好的制动性和稳定性，乘龙T7在比赛中始终保持在前列。

    其实除了乘龙T7，同时出征赛场的乘龙H7也匹配了大马力潍柴WP13发动机，13L大排量，最大马力可达到550匹， 950r/min即可输出2550N.m峰值扭矩，属于典型低速大扭矩，动力澎湃持久且响应迅速。成都和广州两站乘龙H7正是凭借优异的动力配置，展现出丝毫不亚于专业进口改装车的恢弘气势。

    正是有赖于两款大马力车型的出色发挥，东风柳汽才能够如愿蝉联6x4组年度总冠军，以及获得国内车队总冠军的头衔。

    大数据神助攻 乘龙夺冠实至名归

    除了大马力的优势以外，此次参赛的乘龙H7融入了一个隐形助手助力夺冠。它就是东风柳汽最新大数据信息平台——“乘龙V+”车联网服务平台。据了解，“乘龙V+”是目前国内首个第三代车联网系统，不仅可以在赛车备战阶段实时监控车辆状态，以保证稳定的赛场发挥。同时，该系统还可以对驾驶员各项操作进行指导和提醒，既能保证高效发挥，又能保护车手安全。

    收官战，“乘龙V+”车联网服务平台同样博得众人眼球。“‘乘龙V+’在赛手细致深入地了解赛车，掌握赛车的备战状态方面发挥了作用。赛中，‘乘龙V+’像一个智能管家，对我的每一个操作都进行监控记录和指导，帮助我全面掌握赛车信息以及路况变化。”赛手侯红宁说道。

    值得一提的是，作为一款量产商用车联网系统，“乘龙V+”不仅在赛场上发挥作用，而且已广泛运用于实际车辆驾驶和车队运营中，并以较低油耗、提升运营收益的表现，获得了极高的客户口碑。不少用户反馈，该系统确实可以帮助司机有效减少不规范、高油耗的驾驶行为，提升整体车队的运营安全和综合收益。以柳汽大客户盛辉物流为例，使用该系统之后，通过一系列改善与提升，某线路车队平均油耗降低了近3L，按每月1.5万公里计算，每年每台车节约费用3.2万元。

    据了解，“乘龙V+”之所以在赛场内外能够发挥这么大的作用，在于其以“智能车载终端+智能管理平台+智能运营中心”为基础，打造领先国内“3”位一体的平台构建方式，实现了车载智能化运营的全面升级。具体运用于行车管理，“乘龙V+”具备“10”大功能：车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等。利用这些监测功能，乘龙V+可通过海拔走势、线路落差、时速变化、档位及转速分布等行驶数据，为用户提供较为全面的行车报告。

    看来，“乘龙V+”在赛场内外的表现已经极具说服力，东风柳汽夺得双料冠实至名归。如今，2016年中国卡车公开赛已经落下帷幕，但对东风柳汽而言，从未停止的商用车市场竞争，比任何赛事都更加激烈残酷，而乘龙汽车无惧挑战!