2012年，中国二手车交易总量最终定格在480万辆，未达到年初预计的500万辆交易规模。虽如此，二手车交易量与新车销量之比已从1∶6提升至1∶4。中国流通协会预计，今年全国二手车交易量将增长20~25%，交易规模接近600万辆;至2020年，二手车、新车销量比将达到1∶1。

    业内人士表示，从今年开始，二手车市场经营将全面多元化，行业有望逐渐规范，诚信制度将逐步建立。换言之，困扰二手车的多重壁垒将被一一清除，不管买，还是卖，二手车均变得更加透明和值得信赖。对于囊中羞涩的消费者而言，这是再好不过的消息。

    车型日渐丰富

    二手车不就是老三样，除了桑塔纳，就是捷达，最新恐怕是凯越，这是不少消费者对二手车市场的印象。十年前，确实如此，甚至于五六年前，二手车市场上以老旧车型为主。最近三年早已不同，2012年，充斥于市面的二手车已全面多样化，下至POLO、飞度、上至宝马5系、奔驰E级，各个级别各种型号车型均有，除轿车之外，SUV、跑车、MPV也屡见不鲜。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新车市场和二手车市场的增长率有紧密的因果关系，这个关系时间差大致在5年左右。当如今二手车型的丰富与2006年、2007年的市场井喷不无关系。同理，2009年、2010年市场井喷也将引爆今年和明年的二手车市场。不用担心找不到中意车，更应该担心车多难选。

    近日，记者走访广州多家汽车4S店与广物、华南汽贸等二手车市场，发现充斥于市场的，均为最近六年内上市的新车。一位独立二手车经销公司负责人告诉记者，老车(如捷达)现在基本上不卖，因为没有人愿意接受，为吸引客户，也为保证利润，“收车时都以新车为主”。

    车企经销商开始介入二手车

    车企与经销商介入二手车已有多个年头，但一4S店总经理接受记者采访时表示，此前多是应付，没有付诸实际行动，“卖新车挣钱，做售后也挣钱，二手车太复杂又挣不到钱，没人愿意做”。但随着新车销售越来越挣不到钱，越来越多的车企和经销商开始意识到二手车利润是一大块利润来源。

    去年底，大众德唯信宣布进军中国，涵盖大众旗下所有品牌，打算建立600家二手车经销商。而在2011年，广汽丰田发布“心悦二手车”品牌，并在去年在深圳建立首家二手车零售中心。作为二手车市场第一个“吃螃蟹”的厂商，上海通用在建立“诚新二手车”品牌后，又开始尝试厂商控股“二手车卖场”的方式。数据统计，目前国内发布品牌二手车的厂商已超过10家。注意，这些可都是“真刀真枪”进入市场的车企，将进行规范运营，建立诚信制度，完全不同于传统意义上的“黄牛”。

    限牌加剧二手车降价

    2012年，广州加入限牌城市行列，导致二手车大幅降价。长安福特瀚福4S销售经理李振达告诉记者，限牌之后，二手车货源并没有下降，某些月份同比还会增加，但二手车评估价较以往下降不少。一汽丰田华南区总监田炜介绍，现在广州4S店都是将收购回来的二手车统一运往外地，极少数在本地销售。

    东风本田恒通达总经理杨伟兴告诉记者，现在购车，无需将目光都集中在新车上，时不时留意二手车市场，会有惊喜。“作为经销商，我自然希望街坊们多买新车，我才能挣钱;但站在消费者立场上，二手车更划算，七折、六折甚至五折的二手车，经常可遇到，车也不旧，多是五年内，性能完全没问题”。