“现在买1.8L排量车是最好的时机，和1.6L排量车的差价从原来的1.2万元缩小到四五千元，而且1.8L动力性能、配置远高于小排量车……”昨天，杭州城东一家一汽丰田的4S店里，销售员正卖力地为1.8L卡罗拉——这个曾经的销量明星吆喝。在家轿市场普遍价格坚挺，小排量车依旧维持涨价态势的3月里，这样的吆喝乍一听的确诱人。在消费者对一季度车价下行的期待中，1.8L车型是最耀眼的一支降价主力军。

　　1.8L地位尴尬 促销花样百出

　　小排量车购置税减半的政策一出，被认为是动力不及2.0L、价格不敌1.6L的1.8L车型陷入了尴尬境地。目前，新购置税政策已执行一个多月，1.8L排量的车受到的冲击越来越明显。比如，1.8L、2.0L的福克斯全系车销量较去年同期下滑近三成，其在同区间车的市场份额急剧萎缩，有的福特经销商干脆放弃了它的销售。拥有1.6L和1.8L两种排量、曾经主打1.8L的卡罗拉也面临着顾客的流失，一汽丰田经销店反映以往1.8L和1.6L“7比3”的销售比例逐渐出现平分迹象。1.8L凯越经过一段时间的停产，目前主推1.6L，而1.8L车型4S店表示基本不再进货。“今年，1.8L的首要目标就是保住份额，守住自己的战场。”康桥鸿达4S店销售部经理孙国伟感慨。

　　由于4S店对厂家车型配比的选择能动性不高，如何在小排量车成为市场主流时及时挽回1.8L的份额，尽早消化库存，不至于出现类似去年的亏本买卖，车商们运用最普遍的手段还是适度降价。比如东本思域1.8L打出让利5000元再送5000元装潢的广告，奔腾、朗逸对应排量分别降价6000元和4000元以上，而传言福克斯的降幅高达上万元。

　　“1.8L补贴5%购置税”是运用最多的降价名头。“普通消费者对汽车不熟悉，单纯通过性能、配置解说很难吸引他们，只能用补贴购置税这种最直观的方法招徕顾客，其实就是一种变相的降价。”孙国伟无奈地说，没有厂家补税支持的经销店，现在也开始跟风自行给1.8L车型减价。

　　销售渐入佳境 降价未成气候

　　除了1.8L车型的各种促销，3月整个车市基本维持在稳定的价格水平，并没有出现往年的降价潮。销量方面，各品牌也比2月份有不同程度的增长。经历了春节后的销售淡季，一个销量增长恢复期已经到来。

　　记者从雪铁龙、东风标致、东风日产、北京现代等多家4S店了解到，目前大部分小排量车依然处于缺货阶段，消费者买车甚至需要排队等候。“这个月势头很不错，我们去年同期一个月才卖100辆，现在半个月就达到这个量了，大大超出我们之前对市场的谨慎预期，这说明消费者的刚性需求依然很旺盛。”浙江通达销售经理周涛表示。

　　“经历了去年开始的金融危机，加上国家近期出台的拉动内需、鼓励消费等政策，我们认为往年的消费规律在今年只能作为一个参考，”刘元强分析说，“在楼市降价、政策引导等一系列因素的影响下，2月车市的观望情绪正在慢慢减少。”

　　“今年3月不降价”已经不再是车商们的一个口号，目前各个厂家重新调整了产销计划，减轻了经销商的库存压力。加上小排量车的持续火爆，车商们似乎失去了降价的动力。浙江宝雪龙总经理马林奎告诉记者：“虽然大家普遍预测今年车市整体销量会减少，但总产量也在减少，因此今年库存压力较大的店只是凤毛麟角，所以近期大幅度和大面积的降价还不太可能。”

　　车商谨慎促销 价格同盟再现

　　除了部分库存压力小、能够自主调节进货数量的经销店之外，大部分不得不接受厂方进货配比的经销商已经感受到了1.8L及以上排量带来的不小压力。继上月豪车市场，如宝马、奥迪等通过金融贷款、直降等各种方式做促销让利后，利润空间相对小一些的1.8L普通家用轿车也不得不相继降价，但幅度谨小慎微。

　　据了解，目前一些小型1.8L车虽然都是贴着底价在卖，有的价格已经非常接近1.6L车型，但在3月保利润并且库存控制尚好的阶段，经销商不可能再像去年那样亏本销售。为了防止恶性竞争，丰田、福特的经销店之间都形成了各自品牌的“价格同盟”。东风标致物产森美店市场部经理陈康说：“国家对小排量车的政策倾向会越来越多，没有任何一个车商吃得消长久补贴。”在不少经销商看来，“价格同盟”至少能够让经销店保本。

　　在维持基准价格的基础上，4S店通过突出宣传1.8L的动力性能、多样配置、节油技术等多项优越性能，努力守住市场，不让1.8L就此成为烫手山芋成了经销商最大的期许。“同时拥有1.6L和1.8L车型是一个品牌的实力体现，至少说明它有能力向中高端进发。遇到市场变化，一个成熟品牌应当灵活调整车型生产比例，而不是迅速缩减车型种类。”广本顺天店总经理刘元强表示，“现在是经销商和厂家同舟共济的时候，1.8L再难卖我们也得卖。品牌车型缩减导致苦心经营的品牌形象下降，最终毁的还是经销商。”