去年10月，笔者当时就认为公开宣传要完成年销100万辆目标的大众（中国）可能会首先打出“降价”的大旗。没想到南北大众凭借两次局部地区的促销政策，以及朗逸和新宝来这对“后生”组合的后来居上之势，堪堪踏上“百万辆”台阶。如今，当我们焦急等待3月份可能出现的09年国内车市首轮降价潮时，上海大众居然“大开杀戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大车系最高降价2.4万元，率先揭开了09年车市争夺战的序幕。
当然，我们最近看到大部分媒体和评论人士大谈：“上海大众调整市场指导价格并没有令车市行情‘伤筋动骨’，只是向车市实际成交价格的一个回归”。但是，笔者认为上海大众此次官方调整POLO、途安、CROSS POLO三大车系市场指导价格其实意义非凡。
一赞：降价是上海大众向车市的表态
从2008年底开始，国家出台了一系列刺激经济复苏的政策，汽车行业是第一个受国家政策惠顾的支柱型产业。从历史14年之久的燃油税得到实施、到比美国经济刺激政策还早出台的行业促进政策——减免购置税，都证明了政府已经感知到是必须出手的时候了。
当然，我们最近看到大部分媒体和评论人士大谈：“上海大众调整市场指导价格并没有令车市行情‘伤筋动骨’，只是向车市实际成交价格的一个回归”。但是，笔者认为上海大众此次官方调整POLO、途安、CROSS POLO三大车系市场指导价格其实意义非凡。
一赞：降价是上海大众向车市的表态
从2008年底开始，国家出台了一系列刺激经济复苏的政策，汽车行业是第一个受国家政策惠顾的支柱型产业。从历史14年之久的燃油税得到实施、到比美国经济刺激政策还早出台的行业促进政策——减免购置税，都证明了政府已经感知到是必须出手的时候了。
政府有政府的经济数据测算方式，上海大众作为企业也有企业的判断标准。当得到国家鼓励消费者购买1.6L及以下排量车型的政策，并且看到2009年1月份行业销量的同比下跌后（1月份，各企业共生产汽车65.88万辆，同比下降20.22%；销售汽车73.55万辆，同比降低14.35%），上海大众的“市场指导价格调整”来得“与时俱进”。
虽然说，2009年初整个汽车行业都有产销量同比下跌的情况，但是，对于销售量和市场份额占优的上海大众、一汽大众、通用、丰田、本田来说，如果影响到了全年销量任务的完成，那么降价必然会是进攻的“杀手锏”——当市场行情激增时，主流厂商、品牌的产品会是得益最多的一方；相反，当市场大范围下跌时，主流厂商、品牌的产品也应该是受影响比较小的群体。
因此，上海大众主动向车市表态：调整三大系列车型在行业中的定位与定价。无论对于上海大众现有车型在车市中的定位，还是自身调整各款车型未来发展前景的需要，官方市场指导价的调整都可以算作是一次行业的“洗牌”。
再赞：上海大众调价可能引起行业动荡
正因为以上原因，上海大众09年初实施的调价政策会引起整个汽车行业相关车型市场定位和定价的变动。
虽然，目前国内车市似乎并没有立即体现出“牵一发而动全身的行情动荡。但是考虑到上海大众POLO两厢/三厢、途安、CROSS POLO和桑塔纳Vista志俊分别是代表着Ao级、MPV、Ao级运动款式和A级家轿等级别车市的标杆车型，其价格也会具备行业指导意义。因此，上海大众官方降价的动作，必然会影响深远。
根据现阶段车市行情看，上海大众下调市场指导价格首先会使新车上牌过程中的购置税等各项税费和保险费率相应下降。与年初国家出台减免购置税政策相比，消费者可以得到的实惠将可能翻番。再加上车市实际成交价格也会有所调整，上海大众三大车系给与竞争对手的压力无疑将大幅上升。
三赞：上海大众率先出手 手法高明
虽然2009年最先宣布官方降价政策的是比亚迪F3R，但是，对整个车市格局能有所触动的“09年首降”还得数上海大众。
就整个国内车市的行情来看，2009年1月虽然大多数车型市场环比有所增长，但是，同比2008年1月，国内车市仍然呈现大幅度的下滑趋势。而且09年1月份销售数据还受到了国家减免购置税的大利好刺激。因此，09年车市发展前景尚有诸多变数。绝不能认为：“中国汽车市场依然看涨，只是涨势大/小的问题。”
在这种情况下，我们也必须看到09年车市“向好”的方面：一者，近期已有权威机构表示根据近期国内经济指标变化趋势看，中国经济正在走出“危机”，09年下半年还有望出现大范围增长的局面。二来，国家对于汽车行业的振兴规划正陆续出台，对于行业未来发展目标更加明确，还留有不断细化、调整的空间。
回过头来，我们会清晰的看到上海大众此次调整三大系列车型市场指导价格的远期规划。此次降价，必然会引来正游移不定、车型选择的消费者的特别关注；此次降价，可能会是08年下半年颓势破局的起点；此次降价，甚至可以算对于09年可能出现的“小涨”局面的提前布局。
上海大众在中国车市的行业地位决定了他独一无二的话语权。对于众多竞争品牌车型来说，某种程度上的“跟随”一定要比盲目的“对抗”更能把准“市场的脉搏”。我们欢迎更多的汽车车市站出来“表态”。降价只是手段，车市和消费者的双赢、中国车市能够登上历史的高位，才是皆大欢喜的局面。
