《二》网友体验陆风汽车试驾花絮
X6的底盘实际上是借鉴了TROOPER的成功设计，后四连杆螺旋弹簧带来更大的越野行程和抗颠簸能力，抗颠簸能力不止是指舒适性很好，而是在西藏的搓板路上，你再也不必担心会出现钢板弹簧颠断这类隐患。前悬挂看似与旧款一样，实际不同，上下A臂的尺寸有所增加，带来了更大的上下行程，行程同时决定了越野能力以及与舒适有关的缓冲空间。此外，前后桥的长度和强度也有所增加，轮距随之增加。因为X6改用了更加粗壮的前差速器主被动齿，旧款陆风在大强度越野的情况下偶发打碎盆齿的情况在X6上也被杜绝。从结构上来讲，X6的底盘已经接近完美。让越野爱好者喜欢的一点是，现在的X6实际上是将中级SUV的车壳落到了一个LSUV（豪华SUV）的底盘上。
[网友体验陆风X6汽车试驾花絮]
进入X6驾驶室，感觉隔音不错，再熟悉不过的4JB1的噪音和震动在X6身上没有延续我对它的不良印象。变速箱显然需要进步，3、4档不太好找之外，还能感觉到些许传动噪音，不过一般人很难听出来。同是4JB1，发动机的调教比庆铃有爆发力，但是3000转以上高转速输出略显不足。
[网友体验陆风X6汽车试驾花絮]
前双叉独立后螺簧整体悬架系统在砂石路段高速越野运动中提供了极高的操控性和舒适性。前双叉独立结构比传统的整体桥结构的敏捷性高很多，带来了更加迅速的悬架运动能力和顺服的轮胎贴地性；独立悬架的横向支撑力近似100%，高速过弯指向更加精准。X6的后悬架是三纵一横的4连杆结构，以前这是TROOPER特有结构，与常见的四纵一横的5连杆相比，具有超大的越野行程。在实际驾驶中，特别是一些过度崎岖的路面上，能够明显感觉到后悬行程对扭杆独立前悬行程不足的补充协作。
[网友体验陆风X6汽车试驾花絮]
第一次看X8，感觉就是车身很高。车身整体的线条平直，从前档就开始微微向下倾斜的平板车顶和向上勾勒的的腰线，构成了侧面车身最明显的线条。平直的线条让整车显得比较修长和斯文，其感觉已经与以前陆风的野性大有不同。更适合城市SUV的定位。铝合金轮毂和行李架也是标配，这样显得更高档些，旅行架同时还会让你有人在旅途的放松感觉。前脸倒是简单和规整。多幅的镀铬中网格栅配合内尖角的前大灯是简单和谐的搭配。从后45度角看去，类扇型的尾灯让人联想到途观那椭圆稳定带来的柔和感，加上短小的扰流尾翼和高位刹车灯，越发斯文。
[网友体验陆风X8汽车试驾花絮]
本次试驾车型是X8 2.5L柴油两驱豪华型，它搭载了排量为2499ml的VM R425DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机，其最大功率为105kW(143ps)/4000rpm，最大扭矩则达到了惊人的340Nm/2000rpm。与多数柴油发动机一样，X8的这具柴油引擎最大的特点在于具备了低转速高扭距，其优点对于加速性有非常直观的体现，同时较高的燃油经济性也是它的最大特点。本次试驾过程中，全为泥石路，也就成了这款发动机发挥的舞台。
[网友体验陆风X8汽车试驾花絮]
对于陆风X8两驱柴油版配备的变速箱（这也是全系车型配置一致），我第一感觉就是挡把很好看，感觉更精致。而当驾驶过后，该变速箱我的感觉总体是满意的。
[网友体验陆风X8汽车试驾花絮]
在沿途试驾陆风X8两驱柴油版的时候，编辑深深感受到X8的性能和出色的越野能力。别看陆风X8的离地间隙达到了200mm，编辑在试驾的它时候可以在泥石路的90度弯角中玩甩尾，操控性同样不输于大多数轿车，试驾过后可见这款X8并不是空有外表而无内在的车，越野性能同样继承了家族设计传统。
