一直以来，德系车在市场上有着不错的口碑，一方面有大众最早进入中国的历史因素，另一方面也出于德系车一贯出色的动力和操控表现，外加如奔驰、宝马、奥迪等德系品牌占据高端阵营，让不少消费者都对德系的技术顶礼膜拜。近几年，德系品牌也开始受到其他势力的挑战，这当然不是以性价比出众的国产品牌，也不是标榜可靠和节油的日系车型，更不是擅打价格战的韩系产品；而是正在重新崛起的美系家族。
上海通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌正是美系产品的最佳代表，其中尤以别克品牌的技术转型让人印象深刻。从2008年至今，别克相继推出了昂科雷、新君威、新君越、英朗XT和英朗GT多款基于“全球平台，欧美技术”的高品质车型，毫无疑问，别克正是德系厂商在中国最头疼的竞争对手。
说到竞争，就不得不提到中级车市场，它是整个中国汽车行业最重要的细分板块，庞大的需求刺激着汽车厂商前仆后继，虽不能言“得中级车者得天下”，但动辄过万的月销量仍然是品牌和产品最佳的检验场。2010年6月23日，别克家族的最新成员英朗GT正式杀入中级车市场，标榜“小君越”的它定价13.77万-18.97万，基于与德国欧宝ASTRA相同的通用最新中级车平台，拥有欧系动力与操控，美系车的大气、安全、舒适和日系车的人性化与精致，将矛头直接指向中级车的顶端，与一直以来高高在上的德系主流车型针尖麦芒；这场鏖战，英朗GT的胜算如何呢？
征战德系，胜算几何？
点评英朗GT：内外设计
古语云“人不可貌相”，这是人与人交往中的真理；但是在人与车的交流中，汽车的相貌却起到了举足轻重的作用。
如果说德系产品的外形以刚健、洗练著称，那么英朗GT则拥有更多美国式的豪化，直瀑式镀铬格栅立体感很强，硕大的别克logo居于正中，配合边角的圆弧化处理，令车头浑然一体，更显别克所特有的大方气质。应该说英朗GT是美系大气与欧系内敛的结合体，有着比德系车更广泛的受众群体，也能满足消费者追求高档视觉冲击的需求。英朗GT拥有4671mm的车长和1815mm的车宽，比同级的其他产品大了一圈；高配车型在发动机舱盖、门把手、窗框部分都进行了镀铬装饰，配合17寸的轮圈，颇具“新君越”的风范，在中级车“豪华”领域更胜一筹。
德系品牌特别是大众和奥迪品牌近几年在内饰的设计上奉行家族化风格，从高到低所有车型的内饰都传承有秩，但或多或少引发用户的“审美疲劳”。这一点，别克品牌做得更好，虽然新君越、新君威和英朗GT都是别克旗下的最新产品，也都拥有“全球平台，欧美技术”的血统，但在内饰设计上却传承有序且各有特色，英朗GT的内饰依然将“环抱式”发扬光大，中控台的造型颇具科技感，按键间布置了精致的镀铬装饰，值得一提的是独立双区全自动恒温空调的控制按钮，双数字盘的造型别致直观，也成为英朗GT内饰的点睛之处。
点评英朗GT：动力操控
谈到动力操控，这是德系车的传统强项，无论是涡轮增压发动机还是调教得当的底盘悬挂，都是德系车赖以维系其先锋科技形象的根本，而身为美系代表的英朗GT在这个领域也锋芒毕露，和德系产品平分秋色。
在中级车市场，我们能看到大众的1.6L自然吸气发动机、1.4TSI和1.8T的涡轮增压发动机，而在别克英朗GT身上，1.6L、1.8L Eco智能发动机和“同级最强”的1.6T涡轮增压发动机一应俱全，和大众不分上下，抛开主打经济和舒适的自然吸气发动机不谈，英朗GT的1.6T涡轮增压发动机着实令人眼前一亮，135kW的最大功率，配合Superboost而产生266Nm的最大扭矩，已经全面超越了同级其他产品。
而带瓦特连杆的复合扭杆梁后悬挂是英朗GT的另外一个亮点，和德系的后悬挂相比，英朗GT的扭杆梁更加注重驾驶感受，在行驶极限方面优于多连杆后悬挂，而全球首创的瓦特连杆将扭杆梁的纵向车身波动进行分解，大幅提升了舒适度，实现了英朗GT更高的驾驶极限和媲美多连杆的舒适驾乘。
点评英朗GT舒适与安全：
科技感十足却缺乏舒适感，是德系中端产品的短板，但对于具有美国血统的英朗GT来说，舒适却是与生俱来；而安全性方面，美、德两系之间并未拉开很大的差别，鉴于安全性对用户事关重大，也不可不说。
英朗GT的轴距达到了2685mm，比速腾足足长出107mm，这些数字反映在乘坐体验上，就是普通身高的乘客在英朗GT的后排能够享受到膝盖与前排座椅接近2拳的阔绰空间，宽大的座椅软度适中，让人倍感惬意；英朗GT全系标配天窗，但前排的头部空间依然表现良好，不用说德系，就算和以空间见长的日系车型相比也不遑多让。
说到安全，美系出身的英朗GT和德系产品各有千秋，处于中级车高端市场的车型都配备了包括ABS、EBD、CBC、TCS、ESC在内的众多安全电子设备，都拥有强健的车身骨架和优质的防撞钢梁，扎实的底盘和先进的电气线路保证车内部件的顺畅互通，为行驶保驾护航。而英朗GT所特有的安全优势还包括：1、大脚、大鞋、大刹车：英朗GT低配车型采用16英寸铝合金轮圈，配205/60R16宽胎，前通风、后实心的15寸刹车碟，高配车更达到了17寸轮圈，运动版配备了225/50R17高性能轮胎，前通风、后实心的16寸刹车碟。2、行人保护设计：特殊材料制作的保险杠能够很好的保护行人小腿，当发生碰撞时，带缓冲区前发动机盖会保护行人躯干，下藏的雨刮系统则避免和行人头部发生碰撞，也是凭借此设计，英朗GT在E-NCAP中行人小腿保护项目中获得了满分。3、特有的7km/h以下碰撞无损车身：大幅降低了实际驾驶中低速碰撞带来的车身损害，减少维修时间和费用。
总之，一切都以产品说了算，英朗GT之所以能够高调剑指德系，还是基于它“全球平台，欧美技术”的强悍出身。对消费者而言，他们迎来了一款20万以内的优秀产品，而对德系汽车企业来说，未来的中级车市场将充满变数。
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