近年在中国，劳恩斯可以说已经成功地打造了属于自己的“形”，包括形象、氛围、装备和机械水准，今天购车网编辑有幸在现代汽车佛山雄峰锦菱特约店的支持下得到了对劳恩斯深度试驾的机会。令编辑可以实实在在地体验一下韩式豪华运动轿车。

试车地点 狮山大学城 试车时间2010年9月29日
天气情况 晴 路面工况 市郊路况
试驾车型 现代 劳恩斯 BH330 豪华版
市场报价 43.9万元

外观篇

    从近几年韩国车的外形设计就可知，韩国人早已摆脱了靠别人吃饭的阶段。劳恩斯的车身比例很协调，形象落落大方的；从前面看，大面积的进气格栅非常独特出彩，劳恩斯看起来稳重气质更多；后面则带有更多的运动气质，尾灯很提神，双排气口设计和18寸轮圈很好地衬合了大排量身份。可以说，摆在我们眼前的这部车，形象是属于韩国人他们自己的。

    劳恩斯身上最有原创味道的，莫过于它的进气格栅设计，中间竖条向两边延伸横向曲线，极像展翅高飞的姿态，很有格调。后部细节则比较跟潮流，C柱位和尾厢盖的设计风格都是一些高级车上常见的。

内饰篇

    劳恩斯车厢的皮质使用占了相当多的面积，尤其是中控台那一长抹的棕色而且边缘都使用缝制包边工艺，观感非常高档；而中控台上的银色装饰板来头也不小，它们都是实铝材料；四个车窗均采用带夹层的隔音玻璃，确实对环境噪音隔绝起了很大的作用。对这些颇讲究的用料，劳恩斯的做工水准也达到同样高度，所以，车厢精致高级的氛围也自然就有了。

    劳恩斯有这么大的车身尺寸，乘坐空间足够宽裕。驾驶员座椅可12向调节，有两组记忆模式，副驾驶只能4向调节，不过前排都为通风和加热座椅，舒适度很高。相对来说，劳恩斯的后排受到的照顾不算多，后排只为加热座椅，坐姿可调整，但调整幅度不大。

    储物空间方面，劳恩斯体现了大车的优势，各种储物空间已经足够，而且在细节上也体现了高档车应有的水准，盖子开启有阻尼感，储物格内壁铺上表面铺垫。

细节篇

实木装饰方向盘

记忆座椅

驾驶员信息系统（DIS）

超厚隔音车门

车身SIZA
长： 4975mm
宽： 1890mm
高： 1480mm
轴距： 2935mm
驱动方式：前置后驱

引擎概况

3.3L发动机最大功率为262PS，最大扭矩为316Nm

动力与操控表现

    一般来说，大排量发动机当然是豪华品牌车型必备的元素，动力输出的大小自然不差。抛开动力大小，要说豪华品牌车型的哪些特性给我留下的印象更深，首要就是动力输出的顺滑感觉了。在以往的韩系豪华车上，发动机头段非常安静是给人印象最深刻的表现，动力输出的顺滑性也有一定的水准，不过终究让人觉得缺了一些什么，那到底是什么呢？我在劳恩斯上找到了答案。

    在初时轻轻踩下油门踏板，相较以往的固有印象，动力系统传递来的感觉并没有明显的不同。开始我甚至有点不以为然，可随着转速的提升，动力系统的“爽快”却令我大呼不同，原来确是以前印象中韩系“豪华车”动力表现有些过于拖沓了。劳恩斯则不然，动力响应没有拖泥带水，加上动力传递来的感觉细腻、顺滑，使得316Nm的扭矩输出也显得畅顺有力，在桃园路上从80km/h深踩油门加速到140km/h，一气呵成。非常显功力。

乘坐感受

    车厢安静向来是韩系豪华车的“优良传统”，尤其是隔音用料很足，使得车厢接受到的环境噪音都变得很细。此番劳恩斯不仅在看不见的地方用料到位，更有在看得见的地方讲究用料独到，而且使用空气悬挂后，底盘的噪音更是变得细微很多，所以实际感受后，劳恩斯的车厢静音表现给人印象很深。

    用上空气悬挂还有一个好处，那就是行车中的零碎震动都被过滤得很足，传递而来的只是一些微乎其微的震动，这种感受在颠簸路面尤其好；而且可变阻尼的特性，同样也使得碾过减速带或较大坑洼的动作变得轻柔不少，乘坐舒适非常到位。

    所以，非常适宜长途乘坐应该是劳恩斯很拿得出手的一个“亮点”。

总结

    劳恩斯在北美有一句广告词——“S－Class的空间，C－Class的价钱”，现代清楚实惠的价格是最大杀手锏。四、五十万的价钱，在同级中精致的内饰氛围、出色的乘坐感已经能打动人，但有这种特性的车，劳恩斯并非唯一之选；不过，只有在劳恩斯上才能获得四轮空气悬挂，才能得到17扬声器的Lexicon音响系统。如果这些加起来还不足够说服你的话，那么，请阁下还是买飞机吧。

测评人：阿焜

推荐车商：现代汽车佛山雄峰锦菱特约店
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