近半年来业界一直高度关注的购置税优惠政策何去何从的问题，终于有了定论。12月9日，国务院常务会议决定，今年拉动汽车消费的三大政策在明年仍将延续，但补贴幅度略有调整。其中，最受关注的1.6L及以下小排量乘用车购置税优惠政策延长至明年底，但是优惠幅度减少了一半，由原来的减半征收即税率为5%上升至7.5%，提高了2.5%。

　　政策旨在维稳车市

　　2009年火爆的车市终于接近收官，回首今年的车市，最大的关键词莫过于“政策”。可以说，2009年车市从前年的低迷迅速转向火爆，国家政策起到了举足轻重的作用，其中年初施行的购置税减半政策是影响今年车市的关键因素。于是，在今年车市异常红火的

　　时候，业界就已经开始关注购置税优惠政策在年底到期后的走向。毕竟，在受政策影响十分明显的中国车市，政策面的变动有可能会决定车市一年的走势。

　　如今，购置税优惠政策的走向总算有了定论，其结果可以说是在情理之中。虽然没有取消，但也没有人们之前预想的那样会加大优惠范围。优惠期延长一年，但优惠幅度有所缩水的政策变动，恰恰反映出国家维稳车市的意图。今年国内车市增长太快，全年销量基本可以达到1350万辆，同比增长超过40％。而国务院年初出台的汽车产业振兴规划，提出的目标是2009年至2011年汽车产销3年递增 10％，2011年接近1300万辆。可见，今年车市的火爆，已经超出了国家的预期，而且已现“过热”苗头。毕竟，汽车产销增长过快，带来了汽车产能和交通设施的压力，并且也不利于汽车产业结构性调整。

　　车市预期仍然乐观

　　不可否认，政策优惠的缩水，肯定会在一定程度上影响消费者的消费心理。但是，政策变动导致购车成本 变动的额度，是分析此政策对市场消费影响的关键。相比2009年1月20日至2009年12月31日期间购置税减按5%的征收政策，2010年车辆购置税的征收比例提升了2.5%。

　　以一辆8万元新车计算，按照新政策7.5%税率算是5455元，消费者需要多支付1819元购置税。

　　对于车价大多分布在8万-11万元区间的1.6L排量车型来说，2000元左右的购置税差额，似乎并不是个小数目，但是如果因此就下结论说购置税优惠缩水会导致车市低迷，也未免太过武断。

　　首先，从目前的情况来看，如今车市的需求已经被彻底“点燃”，随着我国经济的持续回暖，车市在明年不改强势走势已是业界共识。

　　其次，今年由于购置税减半等多项优惠政策，市场需求的反弹超过了业界预期，导致国内车市出现了史上罕见的长时期大面积的货源短缺现象。在这种情况下，市场面的优惠“缩水”严重。而如果明年车市企稳，加上各车企大力扩大产能，市场上的供求关系将趋向平衡。此时的厂商为了扩大市场份额，势必将重新采用加大优惠等促销手段，届时的车价也许比眼下的价格更为便宜。因此，当市场企稳后，市场参与者的潜力也将被更多地激发出来，这样车市的销量也许将更上一个台阶。