东风悦达起亚不乏光荣的过去，例如当年 “千里马”的热销。但通常人们提起这一厂家，大多会将其定位为“韩系边缘车型”生产厂。从几年来的销售业绩来看，东风悦达起亚堪称稳健，或换个词来说，是不温不火。

　　又是“年终总结”之时，可看到以下关于东风悦达起亚的数据，即使在当下车市“一片大好”的局面下，也显得有些突出：根据最新统计数据显示，11月RIO锐欧销量高达4671台，同比增长182%， Forte福瑞迪，销量达8,773台，赛拉图系列达9,122台；都市SUV狮跑11月销量达5,295台，同比增长76%，东风悦达起亚11月单月销量高达28,067台，同比增长实现195%，而东风悦达起亚1-11月份累计销量也创造历史性最高点，近21万辆。按照东风悦达起亚已连续6个月单月销量突破2万辆的情况来看，年终产销达23万辆已是指日可待

　　单从这组数据来看，东风悦达起亚的迅猛增长令人吃惊，甚至会有人得出“边缘车厂也可能晋身主流车企”的结论。但认真分析一下，就不难看出：东风悦达起亚晋身主流车企，仍需时日。

　　首先，同比高速增长的同时，暴露出所参照数字过低隐藏的问题。

　　如以同比增长数字作参考，则不难算出去年同期东风悦达起亚的产销数量。虽然可以将这一结果归咎于应对车市遇冷后的一时无措，但同样也可以视作长期以来对于市场发展的敏感度的缺乏。“小富即安”是困扰东风悦达起亚发展的一个突出的问题，否则当年千里马热销完全有可能带来一场“家轿革命”，而正是当初的短视导致了后续产品乏力、新品开发选择盲目等一系列的后果。今年东风悦达起亚又一次迎来了时机，可厂方又将如何规划未来呢？

　　其次，要看到今年受利好政策的影响，RIO、Forte福瑞迪、赛拉图无论新兵老将都取得了佳绩，可单从中小排量轿车“大概念”考虑，赛拉图这一“老车型”占据了近半壁江山！作为真正可能带来更多单台利润的狮跑，同比增长虽然喜人，但仍低于其他“兄弟车型”。

　　此外，还要看到，从厂家公布的2010年销售目标来看(33万辆)，如按照厂家相关负责人所说-----2010年东风悦达起亚的自身增长仍将高于全行业15%的预测增速(即同比增长达到约42-47%左右)，则必须保证东风悦达起亚旗下中小排量轿车的同比增长与今年自主品牌同类型车同比增长数字基本持平(46%左右)或超过(这绝对受宏观政策影响)；狮跑不仅要保持原有增长速度，还要有所突破；而刚刚进入东风悦达起亚 全国200余家4S店的SOUL，也必须的撑起一片不小的“天空”。 而这一切，存在相当多的不可控因素。

　　目前为新品促销而开展的 “时尚达人精彩圣诞”——炫动首尔时尚之旅，线下招募活动正如火如荼，与此同时，已于12月6日结束的线上招募活动网站访问量超过了113万，注册人数达到13139人。但如果仅据此便认为SOUL将取得开门红，结论下得过早，也缺乏依据。而且必须看到的是：尽管东风悦达起亚此前生产的车型也曾被视为“边缘车型”，但大多是从观感和销量而言，而本次推出的SOUL却是融合了SUV、MPV、两厢车的新概念个性乘用车，公众心理接受的时间表，对它来说显得尤为重要。

　　总之，东风悦达起亚已经过“寒流”迎来“暖流”，但能否从“支流”变成“主流”，尚待观察。