去年，自主品牌中依靠SUV或MPV车型起家的车企纷纷推出家轿车型，成为了平淡车市中的些许看点。今年，在好戏连连的车市中，以往那些将重心放在家轿市场的自主品牌车企也纷纷开始向SUV领域进军。从奇瑞威麟X5到首款问世的海马S3、比亚迪T6、吉利全球鹰GX718，SUV阵营中自主品牌纷至沓来。

    潜力可挖SUV市场“秀色可餐”

    近几年，中国车市虽然呈现出整体上升之势，却并非一帆风顺。2002、2003连续两年车市“井喷”后，2004年，车市出现了增速大幅度回落的情况，而后经过三年的飙升，2008年中国车市再次受创。然而即便如此，作为细分市场之一的SUV车市，却依然表现抢眼。据相关统计，2008年，由于在多方面因素的综合作用下，整个中国乘用车市场7.3%的增幅，与06年和07年相比着实逊色了不少。不过表现强劲的SUV市场却一枝独秀，在整体车市表现低迷的情况下，其总销量达到了44.7万台，增长率更是超过了25%。

    今年的SUV市场表现更是让人咋舌，在基本上没有政策扶持以及油价不断飙升的背景下，排量普遍较大的SUV市场却异常火爆。特别是在今年9月份，SUV产销分别达到7.23万辆和6.95万辆，环比增长21.06%和14.96%，同比增长104.05%和87.86%，增速位居所有乘用车前列。

    对于SUV市场的发展前景，汽车行业资深分析师贾新光表示，SUV具备其他车型无可替代的多功能性、驾乘舒适、休闲跨界等特点，满足了多元化的消费需求，带有与生俱来的先天优势。而与SUV在国外成熟市场超过30%的占有率相比，我国不足7%的市场比重显然大有潜力可挖，其刚性需求的释放才刚刚开始。

    目标各异自主品牌纷纷进入

    不可否认的是，中国强劲增长的SUV市场，依然是合资品牌在挑大梁。不过，随着整体实力的提升，自主品牌也逐渐开始扮演越来越重要的角色。在SUV市场整体火爆的形势下，以往自主品牌中专攻家轿的车企也开始对这块蛋糕产生了浓厚的兴趣。首先是经历三届大型车展的亮相后，将于明年1月1日正式投放市场销售的奇瑞威麟X5;吉利旗下的首款SUV车型——全球鹰GX718也已于10月底在成都龙泉基地正式下线，并预计在2010年8月正式批量生产;以往集中精力于家轿市场的海马汽车，也将在明年推出旗下首款代号为S3的SUV车型，并有望在明年上半年上市。除此之外，在经济型家轿市场大获成功的比亚迪，也开始了自己的SUV计划，首款车型代号为T6;而上汽荣威旗下的首款SUV和力帆新SUV也已经揭开了面纱。

    越来越多的自主品牌进军SUV市场，除了SUV市场蕴涵的巨大利润，以及丰富产品线增强竞争力等需求之外，或许还有更为深层的意义。海马汽车市场部部长汤斯表示，目前海马汽车的产品主要以A级车为主，长远发展来看进军B级车市场是大势所趋。但是从A级轿车到B级轿车的跨度较大，对厂商的技术研发、品质管理等都是较大的考验，所以选择先从同属于B级车的SUV车型开始。就目前国内车市，自主品牌的B级车型都处于比较尴尬的位置，而SUV车型相比传统轿车而言是比较小众的车型。在SUV这个细分市场里，目前车市上高品质车型并不多。所以，以SUV车型切入B级车市场，对于海马汽车而言，是一个“蓝海战略”。

    竞争激烈加大投入争夺市场

   “自主品牌经过多年的发展，目前已经在功能、品质、性能等诸多方面得到了较大提升并已得到消费者认同。”某自主品牌相关人士表示，“不可否认的是，虽然诸多方面得到了提升，但自主品牌在品牌文化等方面仍然与合资品牌有着一定差距，这就要求自主品牌SUV车型要加大各方面投入，争夺更大市场。”

    该人士还表示，从产品定位上看，“家轿型”自主品牌企业进入SUV市场多以城市SUV车型为主。然而，从目前这一细分市场情况来看，由于没有及时优化产品、调整产品策略和提高产品的定位区间，自主品牌SUV车型的生存环境并不是很乐观，特别是在一些合资品牌SUV价格下跌的情况下，自主品牌SUV的生存空间受到挤压，对不同企业和品牌来说，能否在这个领域取得成功，还有待市场检验。