307发表至今已有6年，但2001年中发表的Peugeot 307，以Peugeot首款迈入7世代产品之姿，引领掀背车RV化的风潮，并拿下2002年欧洲风云车桂冠，而在2005年进行小改款，以407为样本，换上新式家族样貌与更精致的座舱，都让307的产品力向上提升。
在外型上， 307虽然因应RV化的设计概念，採用了挑高车顶设计，以争取更充裕的车室空间，但是透过低伸的A柱，以及立体折线引擎盖的设计，依旧营造出流线而不笨重的身影，即使在推出多年之后，仍能不显老态，也让人领略到除了时尚产业外，法国人在车辆造形上也有独到的见解。
车头新扮相，更显精致动感
而2005年中307车系小改款的重点，主要集中在车头部份的改变，原本类生物的头灯造型依旧，但被修饰得更为锐利，另外也将水箱护罩的位置下移至前保险杠下方，与进气坝整合为一体，除突显车头中央的大型厂徽，也让原本307有如微笑般的面容，顿时显得更为自信开怀；除此之外，新车在气坝两旁也新增镀铬外环的圆形雾灯，让眼前的307 HDi展现出更为精致动感的样貌。
『307也张开大嘴』
在车身侧面，小改款的307 HDi和先前则未有太大的差异，最主要的改变，是换上了新的六爪式样铝圈，和改款前的五爪样式相较，虽少了点动感，却增添了几分典雅的气息；而在车尾部分，307 HDi也仅有灯组内的排列，和小改款前车型有著较显著的差异，将原本位于外侧上方的方向灯，改为独立的圆形环状式排列，在夜间行车时，提供更亮眼的视觉效果。
和外观部分相同，来到车内，307 HDi同样没让人有陌生的感觉，在2005年中进行的小改款动作，并未对原先的内装进行大幅更动，不过透过细节部分的修饰，却也带来了不少惊喜。
『内饰没有大改动』
RV化的设计概念，除了展现在多处便利的置物空间外，也为307 HDi创造出颇为宽敞的车室，挑高车顶带来开阔空间，大面积的前档设计，也让视觉感更为明亮，但也因为A柱向前延伸的角度较大，因此对驾驶视野造成些许影响，必须稍加适应；来到后座，它的膝部空间同样让人赞赏，搭配可弹性运用的后箱和座椅变化，让实用性大大增加。
发动引擎，虽然原先站在车外时，可明显藉由独特的运转声浪，分辨出这是一部搭载柴油引擎的Peugeot 307，但是关上车门后，却完全将其隔绝在外，优异的车室宁静度，获得了我们相当正面的第一印象，而依照总代理所安排的行程，此次试车将行经五号高速公路前往宜兰，既然少了些许能体验驾驶乐趣的机会，我们也就将目标转为感受307 HDi在巡航时的舒适性。
车室隔音优异，充沛加速力道
拜柴油引擎低转速大扭力的特性所赐，307 HDi在国道上行驶，只需将转速保持在大约1500rpm至2000rpm，便能将速度维持在100公里上下，此时307 HDi的油门表现虽称不上轻快，但此时宁静而平顺的引擎运转，确实带来了不逊于汽油车款的舒适性，若要进行超车或加速动作，将油门踏板深踩，随著转速爬升，307 HDi并不若印象中柴油涡轮引擎车款，展现如突然甦醒般的动力，相反的，即便当转速超过扭力峰值得2000rpm，307 HDi的动力依旧能如自然进气车款般，以相当线性的方式涌现。
『1.6升DHi柴油发动机』
而当转速来到3000rpm时，除了车内逐渐传入柴油引擎浑厚的运转声浪，更可感受到源源不绝的动力输出，这样的加速力道，更可一路延续到接近4500rpm才逐渐有衰退现象，如此的表现，不但大幅胜过搭载2.0升汽油引擎的307，更让人有驾驭大排气量自然进气车款的错觉。
另外在行驶中，307 HDi 所配置的6速手自一体变速箱，无论在换档或煞停时，都摆脱过去汽油引擎车款，搭载四速自动挡变速箱的顿挫感，让行车旅途更为舒适。
此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦，不过可惜的是，此次提供试驾为认证车辆，并未拥有这样贴心的配备，也让原先迫不及待想尝试新功能的我们，在冗长的雪山隧道之中，无缘享受这样的便利。
此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦，不过可惜的是，此次提供试驾为认证车辆，并未拥有这样贴心的配备，也让原先迫不及待想尝试新功能的我们，在冗长的雪山隧道之中，无缘享受这样的便利
舒适设定影响操控，整体表现稳定
以约莫60公里的速度切入弯角，较高的车身和长悬挂行程，虽然不免造成了车身的侧倾，而车辆重心在转换间，也稍稍影响了过弯动作的流畅，但307 HDi渐进式的动力输出，让人在弯道间易于掌控，而扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码，也让其能依照驾驶人所设定的路线前进，带来相当的安定感。
将车速逐渐提高，当来到70公里以上，307 HDi的轮胎在过弯时，传来阵阵抗议声，转向不足也逐渐发生，但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307 HDi也能顺利攻克弯道，而将排档于手动模式的2、3档间切换，转速维持在2500rpm以上，柴油引擎源源不绝的动力，让307 HDi在通过出弯点后，能立刻加速前进。
『307 HDi在弯道中的表现』
而和过往相较，307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外，并增配了ASR加速防滑控制系统，降低了可能发生失控的危险，而在被动安全上，也新增了车侧气廉，让全车达到6气囊的设定，在主被动安全性上都有显著的提升。
最后一役，换心重回战场
正如同文前所述，Peugeot 307的后继产品308已于海外市场发表，并预计将于2008年向亚洲市场进军，而在柴油风潮持续延烧的此刻，搭载著原厂最引以自豪的动力心臟，307 HDi无论在造型或配备、质感上，都有相当精进；不过307毕竟是将改朝换代的产品，和对手们相较难免略显疲态，但其均衡的产品力，以及合宜的售价，若能替Peugeot HDi柴油家族打响名号，这最后一役，也足以让307功成身退了。
