〖善于摆动车尾的转弯好手 落在车尾上的百分之五十一的重量带来好心情〗

〖性感的尾部 四排气喉炫耀着不同寻常的性能〗

〖玛莎拉蒂4.2升发动机功率可达405马力〗

〖属于意大利的顶级艺术品 诱惑有时是不能抵挡〗

　　颠覆1：完美的比例令人惊叹。与Quattroporte相比，07款玛莎拉蒂-古贝的轴距要比Quattroporte的短125毫米，但是铁皮却更加具有诱惑力地在车轮上形成了一个拱。

　　颠覆2：典型跑车的流线线条。 收敛的车身腰部，带着活力出众的车尾，吸引人眼球的是象征着男性生殖器般的发动机罩，其下可舒适地容纳下一个V12发动机。但是即便是V8发动机，也传承了其优良血统，因为它的家族已经在Maranello（法拉利F430）和Arese（阿尔法8C）那里扎下了强有力的根源。GranTurismo的4.2升发动机功率可达405马力，足以使1.88吨重的意大利车在5.2秒内从零加速到加速到100公里/时。这不算差了，但是当前的这款Gran运动轿车加速到100公里/时所需要的时间还要短将近0.4秒。如何实现这个进步？我们很自然得想到了两种途径。第一种，采用阿拉法8C的450马力超强4.7升发动机。第二种，搭载BiturbodeV8发动机。

　　绝妙的组合：Italo-V8+德国的自动排挡

　　最新的意大利4涡轮中置引擎和6档自动排挡配合得天衣无缝。驾驶员可以完全使用自动排挡模式，或者用食指操控一切。在这里，手动模式受行车方式的制约，保持在6到25秒之间。幸而即使是在玛莎拉蒂中也有自发的调低速和自救的拉高档调节功能。如果支付附加费的话，玛莎拉蒂配置了Skyhook电子自动悬挂，四个加速传感器有效地组合，能根据实地驾驶情形，连续调整。在运动模式下阻力识别将从偏好切换到激烈。同时发动机也处于紧张状态，驱动装置努力地先切换到低档，而后再切换到高档。

〖动态远比以前要更加动感〗

〖没有便宜的妥协 驾驶舱是顶级的备置〗

〖这个角度最性感〗

　　然而即使是在动力平衡方面，玛莎拉蒂也保留了其至高无上的滑动触头的庄重而优雅的风度，它从引擎舱的深处汲取了它悠长而又炙热的呼吸。可惜的是这换气声音实在太轻了，难以使人联想到意大利的男高音，他们的歌声在这些年来几乎将我们的理智都勾走了。转向装置虽然不是刀刃般锋利的精密仪器，但是它运转灵活并且带有所期待的反馈报告。玛莎拉蒂的工程师们特别骄傲的是其刹车系统，根据工作报告，这款轿车从100公里/时的速度到完全静止只需要35米的滑动距离。这需要确认，但是并不与实际相差很远。这种骄傲却也透露着些无奈。制动设备在响应第一个脚踏板命令时太过草率。这意味着必须在后续过程中更加用力的踩踏板，这就造成了被迫的延时，而不是法拉利在消耗能量时的那种延时。所以，老练的司机为了保持连续性，会持续的切换回一档或两档。

      轻舞飞扬的代价

　　如果轻微的在尾部加强重量分配（占全车重量的49－51％），那么玛莎拉蒂在转弯的时候就不会表现出来飘移。这种情况人们只有在中型发动机轿车上才能见到。关闭稳定性控制器，马路最终成为了巨大的舞台，而GranTurismo则成为了自信满满的舞者。它如此出色地引导我们转弯，每一个过弯都会伴随着惊叹的欢呼声。和这难以置信的可行运动过程相配的是那结实耐用的底盘，它可以正向转动，反向转动，也可以保持其行驶路线不变。这款连杆驱动轿车不仅具有所有新时期汽车的功能，而且还具有领袖般的魅力，这种魅力早已使这个品牌名声赫赫。即使是明智的人面对着快速耗尽的汽油也仍然难以割舍这部汽车。谁能够缓解割肉之痛——以一张112，000欧元以上的支票买下这部车，他就是幸福的。

〖一览众山小 买这辆车的人还会自驾游吗?〗

〖我们非常希望这辆车也能进来中国市场 让中国的富豪们再多一个选择〗

　　AutoBild综合评述