车价是个让人看不懂的东西，对于消费者来说，车商的底价和自己的出价一个在明处一个在暗处，和消费者进行价格博弈也一直是汽车销售人员的必修课。虽然这几年车价总体上是下降的，但是也会出现一些短期的波动，如何在这样的波动中选择理想的购车时机，就必须对车商的销售计划有所了解。
　　案例：朋友买福克斯不降反升

　　上个月有个朋友打算买车，目标是福克斯，在此之前他已经到4S店试驾了很多次，对福克斯的动力操控等各方面都比较满意，但是在和销售人员的价格博弈中陷入了困境。经过多番讨价还价，已经接近这位朋友的心理价位，但是他要求经销商多送三千元的精品，未果。等到这个月，长安福特马自达宣布福克斯降价了，朋友高兴地跑去4S店，结果却发现目前的价格实际上比原来他“砍”下来的价格还要高，而且没有太多的商量余地。

　　记者调查发现，自从本月长安福特马自达厂家降价后，市面上福克斯的实际价格确实比降价前还要高，之前福克斯的市场价格最大优惠18000元，而目前市场实际价格在降价6000元的基础上再送4000元优惠，实际只有10000元的优惠幅度。出现这种情况的原因主要有两个方面。一是厂家降价后，车辆的总价下降了，经销商可以操作的空间小了，能够拿到的返点也相应少了，从而推动了市场价格的上升；另一方面，由于经销商月底销售任务的压力，价格相应较低，而月底一过，价格又随之上涨。

　　何时才是最佳购车时机？

　　月底的车价相对月初优惠，这虽然并不绝对，但确实是车市的普遍现象。

　　出现这种情况主要和国内大多数厂家的销售计划有关。一般来说，汽车厂家在年初会制定一年的销售计划，然后根据地区的消费实力和经销商上一年的销量给经销商定下年度销售任务，然后再根据淡旺季分解到每个自然月。厂家每个月对经销商的销量进行考核，没有完成原定计划则在销售返利上进行处罚。这样使得不少经销商月底的车价都会相对便宜。

　　但也有不同的情况。据悉，并非所有的汽车品牌都按月对经销商的销售进行考核，比如一汽大众，主要是以年度考核为主，月度的销售计划并不影响厂家的返利，但对车辆的资源会有一定的影响。奥迪也大致如此。还有丰田对销售的管理也非常严格，其订单销售流程也控制得很到位，一直是国内车价控制的典范。