本报实习记者 张怡
十一长假期间，中国证券报记者走访了中部城市的部分汽车经销商。车市的销售状况呈现明显分化，表现为：合资品牌车销售好于自主品牌车，德系车销售好于日系车，中高端车好于低端车。经销商预计，10月车市销售将好于9月，但同比去年可能是负增长。
中国证券报记者在走访过程中发现多家自主品牌4S店内较为冷清。销售人员告诉记者，9月受补贴的车型销售不错，10月以来可能是过节的缘故顾客较少。
合资品牌的4S店内则相对热闹。销售人员表示，假期汽车销售还不错，从上午10点到下午4点，前来看车的消费者络绎不绝非常忙碌。近期尽管日系车大量复产，但是消费者更倾向于购买德国车，导致日系车大多降价促销，部分以前的热销车型现在降价幅度达到1-2万，而德系车的部分热销车型现在都需要加价购车。进口豪华车型的加价也非常明显，路虎、宝马等车型甚至需要加价5-12万。
旧的节能补贴政策已经停止，但新的政策似乎还未能全面开展。尽管不少车型仍然贴有醒目的节能补贴提示，但当记者问起时，多家自主品牌汽车的销售人员均表示，目前厂商对所有车型的补贴都已经取消，至于新的补贴政策何时开始实施，还要等待进一步的通知。
合资品牌车的销售受到政策变动的影响相对较小。看车的消费者普遍表示，补贴可能对于拟购买自主品牌的消费者更有吸引力；对于合资品牌车，有购车补贴固然好，但是由于补贴金额相对于购车价格来说很低，如果是真正看中的车型，即便没有补贴也会购买。
自主品牌的销售人员对中国证券报记者表示，当前合资品牌车的利润空间仍然较高，而自主品牌车的降价空间已经很小，经销商自己掏腰包进行补贴并不现实。
对于10月的销售，汽车经销商仍然充满信心。“每年的10月至来年的2月，是传统的销售旺季，且一般下半月的销售要好于上半月，预计10月的销售会好于9月，但肯定无法达到去年的水平。”一位经销商直言。
