中小企业抱团以求生存

　　十号线地铁健德门站附近泰翔商务楼，“国信租车”的门脸非常醒目，这是继神州、至尊、一嗨三巨头之后，北京租车市场迎来的又一家全国性连锁品牌。耐人寻味的是，这家新公司全无风险投资的背景，而是各地中小型租车企业联合打造，计划两年内覆盖全国300座大中城市，建成国内最大规模的租车服务网络。

　　去年年底，借用浙江国信租车的品牌，北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多个省区市的中小汽车租赁公司联合出资组建国信中联汽车投资管理公司，搭建全国连锁经营的网络。据介绍，国信在各地吸纳的租车公司都是当地名列前茅的老牌公司。这些中小公司以全部资产入股，成为国信自负盈亏的独立子公司，并实现品牌形象、商务平台、服务标准和财务管理的统一。在此基础上，国信还将吸收一些加盟店和合作店。

　　国信不需要斥巨资到各地建店或并购，更无异地扩张的高昂管理成本，但资源整合能否成功，品牌能否以规范标准的服务赢得市场认同，这些都面临考验。

　　“或者被吃掉，或者倒闭，剩下的中小品牌绝大部分生存艰难。”范永耀如此评价中小租车公司的窘迫。车市井喷显示出中国人强烈的购车欲望，但更经济更环保的个人租车消费，却始终增长乏力。“到现在，几乎所有租车企业仍必须仰仗公务型长租客户来支撑盈利，散租群体的增长还需要耐心培育。”他无奈地表示。

　　企业故事

　　孤战15载未能出北京

　　1996年进入市场的北京神舟租车，刚开业时车队规模20多辆，现在已经扩张到200多辆，算是稳打稳扎型企业。但掌门人李钦深感遗憾的是，孤军奋战15年，还是未能走出北京市场。

　　“客户是流动的，有异地租车还车的需求，加上北京租车市场基本饱和，不走全国扩张的路子终归没有前途。”此前，神舟也曾尝试开拓外地市场，但很快铩羽而归。“资金投入大，又不熟悉当地市场，经营环境远不如北京规范，总体风险很高。”李钦回忆，信用体系缺失让租车企业屡屡遭遇恶意骗租的案例，前些年差不多每年都会损失一两辆车。

　　为了降低风险，神舟能采取的措施只能是加强审批环节，对消费者增设很多限制条款，如核查户口、交抵押金、增加担保人等。但手续的繁杂也将不少租车人群挡在了门外。现在，信用卡的普及让恶意骗租的风险有所降低，但李钦还是有些犯愁。“很多骗租人提供的所有信息都是真的，就是没有偿还能力，扣下信用卡也奈何不了。”

　　像神舟这样因资金短缺而固守本地市场的中小型租赁公司，面对租车巨头跑马圈地的全国性扩张心有不甘。“我们想做大做强。”李钦表示。

　　消费提醒

　　全年用车不足百日 租车更划算

　　租车还是买车？可能很少有消费者难以抉择，因为拥有自己的轿车，几乎是所有人考驾照时认准的目标。

　　实际上，汽车限购、交通拥堵、停车费攀升等现实因素下，租车不失为经济又环保的消费方式。据测算，如果全年实际用车时间低于100天，租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例，散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。

　　不过，需要注意的是，租车需求节假日增长非常明显，消费者往往需要提前10天预订。