随着财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委的新能源汽车补助标准正式出台，一时间，新能源汽车再次成为人们关注的焦点。

　　近日，记者走访本市汽车市场发现，早在三年前就有混合动力轿车(新能源汽车)上市销售。专家认为，政府加大政策扶持力度与国内车商掌握新能源核心技术，是未来新能源汽车“飞入寻常百姓家”的关键因素。

　　现状

　　混合动力轿车价位高产量少

　　上市三年的混合动力车丰田普锐斯是新能源车的代表，其售价为25.98万元—27.98万元。据了解，这款“新能源车王”在4S销售店内可不是“抢手货”。天津华苑丰田汽车4S店销售部邹经理告诉记者，丰田普锐斯是量产车，全国一年的产量只有2000多辆。由于价位高、供应量少等原因，店内该车的年销量还不到10辆。

　　另一款本市在售的混合动力轿车是本田思域混合动力版，其售价为27万元左右。据永濠汽车(东风本田、北京现代4S店)总经理王学平介绍，与东风本田思域普通版轿车的销量相比，混合动力版车的销量微乎其微。从2007年年中入市以来，年销量都在10辆以内。

　　据悉，很多4S店内都没有混合动力轿车的展车。天津四联汽车4S店销售人员表示，店内没有通用别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车的现车，若购买只能预订，并且需要等一段时间才能提车。一位不愿透露姓名的汽车经销商表示，销售混合动力车只是帮助厂家推广环保概念，而不是把混合动力轿车作为盈利车型来经营。

　　算账

　　10年油钱省4万车价贵了12万

　　一辆混合动力车一年能省多少油钱？业内人士以丰田普锐斯为例，为消费者算了笔账。

　　丰田普锐斯标准版售价25.98万元，综合油耗预计百公里6升。同级别车型东风日产轩逸，09款舒适版最低售价14.18万元，综合油耗预计百公里10升。取平均值来算，一辆家庭用车每年行驶约2万公里，现在的93号汽油价格在5元左右，普锐斯每年省下的油钱约为4000元。10年省下的油钱为4万元，可是车价比轩逸高了11.8万元。这样看来，丰田普锐斯对个人消费者来说，显然没有吸引力。

 
　　分析

　　新能源汽车发展三瓶颈

　　瓶颈一：价格高。丰田普锐斯、本田思域等外资混合动力轿车的平均售价接近30万元，注重性价比的普通购车者很难接受这个价位。业内人士分析，丰田、本田等外资车商没有把混合动力轿车作为盈利项目，他们推广混合动力轿车的目的是通过推广环保概念来提升企业形象。

　　瓶颈二：养护成本高。大部分混合动力轿车的发动机、电动机、混合动力专用蓄电池等部件全依赖进口，购车后还将面临维修不便、使用维护成本高的问题。

　　瓶颈三：核心技术缺失。天津理工大学循环经济研究院院长李健认为，技术是决定成本的关键因素，因此技术水平是限制新能源汽车商用最为根本的障碍。中国缺乏混合动力车的核心技术是客观存在的事实。我国还没有形成可靠的混合动力零部件供应链，混合动力电机、控制器、电池等关键零部件仍依赖进口。

　　未来

　　加大政策扶持力度逐步掌握核心技术

　　虽然近期政府出台了新能源汽车补助标准，但是新能源车进入家庭仍然有很长的路要走。李健认为，新能源车的推广需要政策扶持与技术推广两方面共同作用。首先，要加大政策扶持力度。新能源车研发费用大，成本高。为了扶持新能源车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税等措施。尤其是日本，政府对购买混合动力汽车的消费者直接实行差价补贴。未来，我们应该从税收和差价补贴等方面，进一步鼓励和引导新能源汽车的销售。

　　其次，国内车商应由轻度混合动力技术入手，逐步掌握核心技术。混合动力可分为轻度混合动力、中度混合动力以及重度混合动力，级别越高越省油，同时技术含量也越高，越难掌握。国内车商应该先由轻度混合动力技术开始逐步掌握核心技术。比如，奇瑞汽车近期上市的A5 BSG就是轻度混合动力车型，该系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式，该车成本比汽油版A5车仅增加5%左右。