日前，《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》出台，其中最引人注目的条款无疑是对车辆购置税的减征：从2009年1月20日至12月31日，1.6L及以下排量乘用车征收的车辆购置税率将由10％降至5％。在下调汽车购置税之外，汽车业振兴规划还规定：从2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。加上1月1日起实施的成品油税费改革政策，国家扶持小排量车市场的意图明显：鼓励小排量车消费。

      最新数据也表明，小排量车今年1月份的日平均销量同比高出20%以上，很多自主品牌的经销商1.6L及以下的乘用车都销售一空。而在南京，2009年1月份的小排量车销量上涨80％，新政对车市，特别是对激活小排量车市场成效明显。

      小排量车市场能火多久？新政的刺激是否将从此彻底激活小排量车市场？今年会成为小排量车的“牛市”吗？

      车市现状：1.6排量车型成销量主力军

      中国汽车工业协会2008年基本型乘用车(轿车)分排量数字显示，目前1.6L及以下排量的乘用车占到整个乘用车市场的1/3多,1.6L及以下排量的轿车共销售310万辆左右，占整个轿车市场的61.54%。

      1.6L及以下排量轿车的销量虽然很大，但主要是由1.4L-1.6L的车型撑起，而其中又以1.6L车型最多，中级车又占了大多数。一方面这些年中级车市场价格竞争激烈，1.6L的中级车市场价格底线跌到八九万元；另一方面，国家对于更小排量的车型，始终没有出台具体有效的优惠政策，也使得更小排量的车型在这块市场上的竞争，已没太多性价比可言。此外，以自主品牌开发为主的小排量经济型车领域，由于利润空间相对低，在以价格竞争为主导的车市大战中难以凸显。因而，现在所谓小排量车市场，确切地说其实更是1.6排量的中级车的“主战场”。

      连日来从南京多家4S店采访获悉，在新政出台的这段时间内，过来买车的也是多半冲着1.6排量的车来的。

      汽车厂家：态度乐观，调整慎重

      目前，在中国汽车市场上，有2/3以上合资品牌都有1.6L及以下排量车型，而几乎所有自主品牌的产品多分布在1.6L及以下排量领域，因此购置税减征消息出来后，这些汽车企业的反映甚为积极，认为这无论对自主品牌、还是合资品牌，都是绝对的利好。

      而对于目前并没有1.6L及以下排量车型的汽车厂家，比如长安福特和东风本田，1.8L的中级车是否会在新税率之下受到冲击的问题，相关负责人认为，新出台的购置税短期只是优惠政策，能有多大冲击还不好说。

      那些既有更高排量又有1.6L排量车型的汽车厂家在接受本报记者采访时，虽然没有明确说会增加同样车型1.6L排量的排产计划，但都表示乐观，认为购置税等相关政策的出台，将进一步促进国内汽车消费的增长，同时调整市场消费结构，对业界来说都是利好。他们谨慎地表示：“政策效果还有待观察，市场决定一切，如果作用明显，不排除同一车型会多生产1.6L及以下排量的车型。

      消费者：平和对待，理智消费

      业内人士：短期效果明显

      购置税减征，对于市场终端的消费者有何影响？会左右他们的购车计划吗？在一项关于“减征购置税，你是否会买车”的调查中，有54.3％的被调查者“不买，减免幅度有限”。他们认为现在汽车市场上优惠动辄数千上万元，以车价10万元为例，新税率节省不足5000元，吸引力一般，一些厂家和经销商让利、优惠的幅度都远远大于购置税减免部分。“会买，可以省好几千块钱”的被调查者比例为36％，“无所谓”的占9.7％。

      1.6L及以下乘用车购置税减半，从目前的市场表现来看，小排量车型销售快速增长，但全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，促进乘用车市场扩大的作用也属于一拨行情，这个行情与过去汽车价格较大幅度降价的作用基本相同，在政策实施的前两个月内促销作用最大，然后就逐月递减。