今天，小编从风悦达起亚4S店得到消息，赛拉图最高优惠1.83万元，较前段时间略有增加，目前此款车型最低售价仅为7.85万元，具体价格见下表：

    据东风悦达起亚4S店的销售人员介绍，目前赛拉图的现车比较充足，大部分热销颜色都有现车。

    据了解，因为东风悦达起亚在今年6月份推出福瑞迪，而此款车型实际上就是新赛拉图，只不过因为老款在国内认知度较高，销售一直比较好，所以东风悦达起亚安排新老赛拉图同时销售。因为福瑞迪上市早有规划，而且按照东风悦达起亚的产品线规划，福瑞迪的产品定位和价格定位在赛拉图之上。所以，作为锦上添花的老款赛拉图一直没有改动，目前出售的赛拉图仍然是07年11月推出的小改款车型。但出乎东风悦达起亚的预料，赛拉图的销量远远要好于福瑞迪。

    赛拉图采用1.6L和1.8L两款发动机，1.6L发动机采用CVVT技术，在保障动力性能的同时(两款发动机的功率分别为83/6000Kw/rpm和94/60000Kw/rpm)，又降低了发动机的油耗。虽然CVVT技术不能与FSI/TFSI/TSI等技术相比，但对于一份价钱一分货的汽车产品，价格在8万元左右，匹配CVVT技术的车型，性价比还是很高的。

    同平台双品牌战略下的“赛拉图”

    熟悉汽车市场的网友都知道，东风悦达起亚的赛拉图和北京现代的老伊兰特实质上是亲兄弟，这是因为现代集团采用双品牌战略，亦即同一技术平台上针对不同细分市场制造多品牌产品。

    在现代集团最初的品牌规划中，起亚的定位是更小、更加运动、价位更低；而现代的定位是大型化、更加豪华，并且装配优良。现代和起亚分别与国内汽车企业合资后，从两者分别引进的车型看，两家合资企业的产品并没有什么太大的区别，并没有达到最初拉开足够大的差距的设想。仍然以赛拉图和伊兰特为例，赛拉图05年8月8日在中国上市，而伊兰特则早在03年12月就在中国上市；在尺寸上，两者的轴距相同，皆为2610mm，外形尺寸(长/宽/高)分别为4480mm/1735 mm /1470 mm和4525 mm /1725 mm /1425 mm，两者的区别不大；在动力系统上，两者的1.6L车型采用的都是北京现代顺义发动机工厂制造的同型号CVVT发动机，没有任何差别。从产品角度上看，除了外观两者的区别也不大；而从宏观角度看，两者的差别是品牌。回顾现代和起亚品牌的起源，据了解，起亚品牌虽然早于现代品牌，但由于起亚品牌的后劲不足，最终其被现代集团收购，后来其作为现代集团的双品牌战略的一部分。起亚在品牌建设的投入不如现代，品牌影响力相对较弱。

    从市场层面看，赛拉图和伊兰特是同质化和同价化非常严重的产品，虽然两者属于同一汽车集团，但在中国市场中竞争远远大于合作。

    “井喷”市场中的赛拉图

    今年中国汽车市场的火爆不必多言，统计数字显示今年5至10月份狭义乘用车共增长了16.86%；在国内汽车销量节节攀升的同时，5月至10月半年赛拉图的销量反而下滑了27.84%，销量下跌非常严重。

    巴菲特有句名言“只有退潮时，才知道谁在裸泳”。当下，仍处在潮起时分，离退潮还远，但赛拉图的销量已经节节下滑，这说明赛拉图的出了问题，当然6000的月销量相对还是不错，问题是销量下降的趋势。延展巴菲特的名言，当汽车销售火爆时销量都在下滑，那当销售冷淡时又会如何呢？赛拉图是否会延续销量下滑的窘态呢？

    对于价格在10万元以内的紧凑型轿车市场而言，提升销量能起最大作用的是什么？答案无疑就是价格。赛拉图降价1.8万元，较前段时间降幅略有增加，虽然这一行为不能确定就是针对销量下滑趋势而采用的行动，但这一举动肯定会促进赛拉图的销售。

    风险提示：目前汽车市场整体处于旺季，各家经销都在加大促销力度，力图扩大自己的旺季中的收益。在此期间二级经销商的促销力度更大，笔者提示购车者切莫贪便宜，牢记汽车售价有底限，过低的价格一定要警惕。