国家的政策从而导致今年车市销售火爆，不少汽车企业也开始扩大产能，因此有人提出是否会出现产能过剩难问题。但是，眼下最重要的是国家对于明年车市是否会制定有利的政策，能否保持汽车行业健康发展，而不是透支未来。

    今年车市异常火爆

    就在欧美汽车市场今年以来忙于为金融危机“疗伤”时，国内汽车市场却逆势上扬，屡屡打破销量纪录。低开高走的国内车市已进入了最后一个季度的冲刺阶段，其旺盛的销售势头丝毫没有减弱之势。预计第四季度汽车市场的火爆势头仍将延续。

    随着宏观经济环境的好转和有关政策推动，商用车市场从7月份也走出了负增长，前三季度商用车产量和销量分别为245.68万辆和242.12万辆，同比增长17.35%和15.59%。

    今年国内车市旺销，小排量汽车购置税减免政策、汽车以旧换新和汽车下乡政策的刺激作用功不可没。多位业内专家表示，为保持车市持续发展，相关刺激政策到期后有望延续，且针对汽车消费信贷和二手车流通市场的新政策也有望在明年出台。

    车市火爆货源告急

    近日，中国汽车工业协会公布了9月汽车的销售数据，9月汽车产销分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，同比增长78.85%和77.88%。金九银十佛山车市热销，继今年1月、4月和8月三次车荒之后，第四次车荒已经悄然来临。

    据东风日产利泰店市场部经理邵发开透露，九月份他们已经卖出了341台，而10月份截至21日，已经卖出326台，如果现车充足的话，预计10月份将会超过400台。雄峰店市场部经理孙伟星介绍，从9月至今，他们已卖出超500台，国庆节8天时间卖出超100台，现在是到处向兄弟店和厂家要车应对这个火爆局面。

    据了解，目前在佛山市场上，中小排量缺货现象愈演愈烈，提车周期延长，1.6L排量的主流车型供应最紧张，提车时间甚至长达两个月。在1.3L～1.6L车型领域，商家上演了抢货源的现象。由于汽车销售火爆，更有商家采取了变相加价的办法调整货源。例如在经销商处购买汽车精品、保险等一系列的上牌服务就可以提前半个月或者用更短的时间提车。

    多项新政有望明年出台

    今年车市的爆发性增长可以说大部分受益于购置税的减免。来自中汽协的统计数据显示，今年1-9月的汽车销量中所售新车的70%为排量在1.6升及以下的车辆。

    数据显示，前8个月1.6L以下的乘用车增长55.5%，比乘用车总量同期增速高18.7个百分点，其占总量比重70%，同比提高9%；1.6L以下的轿车增长了51%，比轿车同期增速高18.3%，其占轿车总量比重69%，同比提高8%。

    这也引发了一些担忧：今年车市飘红主要受政策推动，一旦明年政策终止，车市会否出现回落？

    对此业内人士对此看法不一。“现在开车的成本不断上升，可能会抑制一部分人买车；此外，年底即将到期的购置税减半政策，如果明年没有后续利好政策继续实施的话，车市也会受到很大影响；即使继续延用今年同样力度的利好政策，其对市场的促进效果也是递减的。”

    中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞此前曾表示，“汽车下乡政策明年肯定会继续施行，以旧换新政策明年5月到期后也有望继续”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“汽车下乡、以旧换新和1.6L及以下排量车型购置税减半政策是否延续仍在讨论，但明年肯定会有汽车产业的新政策，其中汽车消费信贷和二手车市场政策有望出台。”

    笔者认为，由于今天国家对车市的一系列措施，使汽车市场如此火爆，为今年中国经济回暖做出了很大的贡献，因此，国家应该趁热打铁，在今年年底制定出相应的车市政策，笔者还会对明年的车市有很大的信心。

    车市火爆能否透支明天？

    今年火爆的车市大大增强了汽车企业的信心，此前多家企业纷纷调高年内销量目标并且准备扩大产能。

    东风日产花都新工厂项目于8月启动，奥迪数字化新车间已于9月投入生产，北京现代第三工厂项目也在筹备当中。

    通过数据也可以看到，8月，汽车生产114.07万辆，环比增长2.62%，同比增长86.10%；销售113.85万辆，环比增长4.71%，同比增长81.68%。前8月，汽车累计产销825.07万辆和833.13万辆，同比增长26.55%和29.18%。

    超预期的增长并非带来的都是好事。正如今年年初车企的谨慎导致车市缺货一样，车市火爆以来，企业的不断扩能也引起了业内人士的担忧：产能是否会过剩？火爆的汽车消费是否在透支明天？

    罗磊承认火爆的车市存在透支未来消费的趋势，但他同时表示，“明年的汽车市场仍然会保持增长的态势，汽车市场的强烈需求是长期存在的，不必对明年车市增速的回落过于担忧。”

    不过，伴随着汽车购置税减半等政策将在年底到期，车市即将脱离部分政策的扶持。为车市保增长的政策，已经到了分岔口。这也为明年车市留下更大悬念。

    笔者认为，发出“产能过剩”的警示是有必要，但没必要刻意抑制。因为，相对的产能过剩未必都是坏事，无过剩也就无竞争。另外，政策干预也不宜过重，还是应该以政策限制为辅，重点考虑鼓励发展新技术新能源产品、提升自主研发能力和核心技术等。应该保持汽车行业发展速度的稳定性，走可持续发展的道路，而不是透支未来。