也许是先前人们对SUV寄予了太多的期望，也许是因为前期不恰当的宣传，总之国内市场上SUV肩负的任务太重了——造型要时尚、动力要强劲；既能翻山越岭，又能负重远行；油耗不能高、装备不能少，满足所有这些条件的车实际上是造不出来的！更何况，大多数买SUV的人并不是真的要开着它去跋山涉水，他们只需要酷睿的外形和拉风的感觉。既然如此，厂商干嘛要自寻烦恼呢？放弃一些不必要的东西，轻装上阵，自然会受到追捧。基于这个思路，东风本田新一代CR-V新鲜出炉了。
全新一代CR-V去年年底在北美上市。紧接着国产的老款CR-V狂降5万甩货，种种迹象表明，新一代国产CR-V已经离我们不远了。上海车展前夕，我终于有机会体验了这款东风本田今年最重头的新车。
首先要解释一下CR-V名字的含义，它是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，字面的意思是舒适巡游车，可见它压根就和越野不沾边。第一代CR-V于1995年问世，方头方脑的造型虽然显得有些单薄，但也有一点传统SUV的味道；第二代CR-V我们再熟悉不过了，它在海外上市是2001年，国产车是在2004年4月和东风本田一起问世的。截止到2006年底，各款CR-V在全球累计销售了250万辆，其中在中国市场的销量是6万多辆。
外形设计不再墨守成规，鲜明的分割线让整车上下呈现出截然不同的风格；讨巧的设计极大地满足了用户的虚荣心。
新一代CR-V变小了？不会吧！可数据清清楚楚地显示：长4520mm，宽1820mm，高1680mm，轴距2620mm，与上一代相比，轴距缩短了5mm，长度更缩减了77mm，不仅如此，离地间隙也降低了20mm。这种情况我可是头一次碰到。不过这也说明新CR-V将脱离原来兼顾越野性能的设计思想，变得更贴近城市，更轿车化，更符合目标用户的需求。
相比一代、二代之间小打小闹的改款，新一代CR-V的变化称得上是脱胎换骨，以往方方正正的造型已经踪迹全无，取而代之的是既紧凑又不乏动感和灵气的外形。分割是贯穿整个造型的一大主题。
前脸以保险杠上沿为界，上部是本田传统造型的大灯和散热器格栅栏，下部则是一派刚劲有力的硬汉形象，整个前部的投影从侧面看去仿佛是大写的希腊字母Σ，确实挺有创意，只是不知整车高达0.39的风阻系数是不是与此有关？另一处鲜明的分割线是纵贯车身侧面的几乎与地面平行的棱线，以此为界，下面显得敦实，上面则更加活泼。
向轿车靠拢！这是这一代CR-V造型的另一大主题。不仅车身的比例与旅行轿车非常接近，侧窗的镀铬装饰条更勾勒出一条优美的弧线，想想看，它像谁？毫无疑问，新CR-V的整体造型充满了原创色彩，但这并不排斥它借鉴其他车型的元素，比如漂亮的长条形尾灯，是不是与XC90有异曲同工之处？
大多数买SUV的人并不会真的拿它去跋山涉水，他们更需要酷睿的外形和拉风的感觉。在这里，虚荣心并不是个贬义词，追求形式上的动感有什么不对吗？既然如此，何不用更讨巧的设计吸引用户的眼球呢？新CR-V显然在朝着这个方向努力，近似三角形的大灯有一种咄咄逼人的气势，流线型的车身造型更有些许跑车的韵味，还有大倾角的前风挡和怪异的前脸，处处都试图摆脱传统SUV的形象并营造一种轿车化的氛围。当然，也有一些细节透露出它与SUV的亲缘关系，比如17英寸的大脚还有前后保险杠和侧裙边装饰性的黑塑料块，但它们的作用无非是提高离地间隙和防止砂石损伤漆面。
● 动力系统经过小幅调整，表现更接近轿车
与外观大刀阔斧的变化相比，动力和传动系统的变化更多体现在细微之处。发动机在原来2.4升i-VTEC的基础上重新标定了电脑，增加了废气再循环阀（EGR），功率增加了7kW，扭矩增加了2Nm，据称排放可满足欧Ⅳ标准。变速器依旧是原来的5速自动变速器，但主减速比由4.438调整到4.500，为进一步降低发动机传到车身的振动，反作用力杆发动机悬置取代了原来的橡胶减振垫。
