撰文/王然 摄影/杨子勇
继蒙迪欧和福克斯之后，福特汽车再次将其在欧洲获得诸多好评的明星车型S-MAX引入中国，进一步细化了在中国的产品线，并将SAV车型的概念首次打响。SAV车型既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV车型更具动感与驾驶乐趣，是一款集运动型和多功能型车的特点于一身的全新车型。
这款完全由福特公司内部研发的全新车型自2006年3月在日内瓦车展首发后，在短短几个月的时间里就已实现零售41000辆的好成绩，并获得了“欧洲年度车型”这一举足轻重的大奖。国产S-MAX在2006年北京车展上就让很多消费者先睹为快，经过了几个月的战略部署，4月份此车将正式对外发售。
创新概念付诸实体车型
说起福特S-MAX的外型设计，不得不先讲讲iosis概念车。Iosis概念车首此亮相于2005年的法兰克福车展，它的出现，将福特“动感设计”的理念通过实体定义了出来，我们从该车型上可以看到很多福特未来车型设计上所要采用的设计元素，作为2006年福特在欧洲市场上的一款重量级车，S-MAX是新理念的第一位传递者。虽然出于量产的考虑，S-MAX的外型并没有像iosis那样张扬，但相比下的收敛还是很好地将“动感设计”的理念表现的准确到位。
作为第一款采用了欧洲福特“动感设计”的车型，S-MAX的车头颇具运动气息，楔形的设计与长安福特之前几款车相比，少了圆润，给人更多的锐感。雾灯的位置比较少见，分布在进气格栅的两侧，而鲨鱼鳍鳃型的通风口填补了雾灯上调的空白，使整体效果不会给人中紧外松的感觉。牌照板下的倒梯形格栅与上面开度不大的格栅形成呼应，让人找到了一些福特以往车型的影子，和福克斯不同，打开S-MAX的发动机盖不再需要用钥匙，使用了传统的开启方式，虽然少了个性，但更方便实用。后视镜的造型设计前卫时尚，配上转向灯提高了整车的驾驶安全性。
S-MAX在尾部造型设计上，与头部正好相反，高位刹车灯、尾灯及雾灯通过位置所产生的距离感，拉大了整个尾部平面。如果说S-MAX头部的紧凑设计，突显了整车的动感，让人更加期待驾驶它所带来的快感；那么尾部偏重于实用的设计，则让人对于它兼顾轿车与MPV车型的双重身份有了初步的了解。
