在消化了2009年的订单后，车市在今年的4月份开始出现大幅下滑，而且一直持续到7月份，连续4个月环比下滑。迫于库存压力，7月中旬开始，自主品牌打响了2010车市大规模降价第一枪，并由此引发连锁反应，降价风潮迅速传递到合资品牌和进口车型。就连一向奇货可居的高端进口豪华车型，也加入降价阵营，打破了豪车不降价的神话，中国车市由此出现难得一见的“从高到低”全面降价的奇观。
由于采取了降价销售策略，车市迅速作出反应，8月份车市应声止跌回稳。从目前来看，由前期降价启动的市场人气不断聚集，为抢夺份额，尽快消化库存，厂商家第二轮降价潮已经开始，很多车型的全年最低价将在9月上旬出现，甚至很多车型出现了历史最低价格，再加上“金九银十”传统旺销季节对消费者心理的影响，这种诱惑消费者将无法抵挡。
节能补贴利好车市
点击：节能汽车将出现旺销行情，带动整体车市增长
8月17日，财政部、发展改革委和工信部发布了第二批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，共61款车型。加上第一批节能汽车目录，总共有132款1.6L以下主流乘用车型进入节能汽车推广目录，可以享受国家规定的3000元补贴。
记者走访成都多家汽车经销商了解到，从国家公布第一批节能汽车补贴后，几乎所有享受了节能补贴的车型都出现了热销，政策拉动效果十分明显，8月车市也因此抑止了下滑局面。数据显示，在乘用车
销量环比下降的背景下，第一批节能汽车产品7月份销量较6月份增长11.75％，8月份继续增长。
第二批节能汽车目录新增了61款车型，再加上一些列入第一批目录并未上市的车型近日纷纷上市，给了消费者更多的选择。有分析人士认为，2009年车市的爆发，除了宏观经济环境因素外，购置税下调政策也是刺激车市走强的主要推手，专家预计，今年后4个月，节能汽车势必出现旺销行情，从而带动整体车市的迅猛增长。
消费潜能一触即发
点击：很多消费者将在“金九银十”出手，抬高车市热度
今年1至8月，车市跟随经济形式，同步呈现出复杂态势。此种格局对消费者造成一定的心理阴影，在宏观经济形势没有明朗前，消费者在购车方面变得谨慎和理性起来，从而形成一部分潜在的购买力。而随着宏观经济形势的逐渐明朗，2010年经济形势并没有像预想中出现起伏，因此，盘旋在这部分消
费者心里的阴影将一扫而光，他们此前搁置的消费计划将会重新实施，重新释放出来。
另一方面，一部分消费者深谙市场之道，往往等待价格触底时才出手，而且选择的时机一般在传统的“金九银十”，这部分对市场价格非常敏感的消费群体，也会成为一股生力军，冲击9月份的车市，抬高车市热度。
车主更愿买“品质”
点击：商家提供大量增值服务，对很多车主来说是致命诱惑
塞翁失马焉知非福。在库存压力下，车市竞争更加激烈。为应对残酷竞争的挑战，车商在全面打响价格战的同时，也开始发起“提升车主服务水平和服务品质”的价值之战。
三和汽车常务副总裁陈全表示，很多车主在购车时，往往只注重车价的高低，忽视了售后服务质量的高低和成本，更没有关注汽车消费给自己带来的增值服务。这其实是一种消费误区，而注重汽车服务则是一种生活品位的体现。
的确，在汽车已经开始全面进入家庭的今天，汽车已不仅是交通工具，更是个性生活和品质生活的载体。明白了消费者的消费心理，汽车商家开始在售后服务和增值服务方面大做文章，并形成了“百花争艳”的局面，目前，本土商家如建国、三和、申蓉、港宏、品信、长征等集团经销商，纷纷推出围绕车主生活的、各具特色的服务内容和品牌，其细致程度往往只有在五星级宾馆才能感受到。如此尊贵的服务享受，对很多车主来说，无疑是致命的诱惑。
刚性需求是不竭之源
点击：数亿具有强烈购买意愿的消费者，市场之大超出所有人的想象
中国人对汽车有一种特殊的感情，当人们有钱后，很多人，特别是年轻人首先想到的是买车。从目前来看，中国车市的保有量只有几千万辆，家庭轿车数量更少。相比数亿具有强烈购买意愿的消费者，市场之大已超出所有人的想象。
事实上，这样的刚性需求和潜在购买力正在不断地被释放为有效需求，成为推动中国车市连年高速增长的发动机。来自上海大众的一位人士表示，中国车市
至少还有15年左右的高速增长期，而隐藏在市场众多的刚性需求，将会随着经济的发展和人们收入的增加，不断被释放出来，目前车市正处在上升期。
据业内人士分析，实际上，目前中国汽车消费呈现层级特征，比如对价格敏感的初次购车者，车市降价时，销量会立马上升；另一个是中高级车和豪车消费，受价格影响小，但销量逐年高速增长，这里透露出的信息就是刚性需求。
