动力方面，名爵ZS未来会有1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压两种发动机，我们今天抢先测试的是搭载三缸1.0T车型。这台上汽和通用共同开发1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。与其搭配的是一台来自爱信第三代6速手自一体变速箱，未来名爵ZS的1.0T车型将会只有这一种动力组合，而1.5L车型则会有5速手动和4速自动两种变速箱。
现如今，越来越多的厂商都大力开发小排量增压发动机，名爵这次推出的全新小型SUVZS也采用了这样的动力组合。当大家看到1.0L这样的排量，其实都会担心它日常驾驶的动力表现。在此之前，我接触过福特翼搏1.0T，开起来的感觉还不错，但毕竟是手动挡车型，而这次与一台AT变速箱搭配，多少还是会有些担心。
当我真正驾驶名爵ZS之后，原先这种顾虑基本已经消散了一多半，可以说在城市中使用，这台1.0T发动机的动力表现完全不亚于同级别多数的1.6L车型，而且在起步阶段，这台三缸发动机在振动方面的控制也有着不错的表现，我觉得如果不事先了解的话，会让人感觉开起来和大多数四缸发动机没有什么太大的区别。
之前很多小型SUV都使用CVT或者双离合变速箱，而名爵ZS则采用了技术相对比较成熟的AT变速箱，动力传递的表现要优于CVT的感觉而且耐用性相比双离合变速箱也让人更放心。另外，这台爱信第三代变速箱在平顺性方面的表现也很不错，低挡位之间的切换很顺畅，换挡的速度确实不快，但是用这样的调校换来平顺的驾驶感受，对于这个级别的车型来说，我觉得是值得的。
厂家的工程师还介绍，为了减小怠速时3缸发动机天生的抖动，除了针对发动机与车身相连处和发动机本身进行了重点优化，变速箱在D挡状态下车辆停稳后还会切断与发动机之间的连接，减小发动机的负荷也减小车内的振动感。实际体验中，可以明显感觉到，当车辆停稳后，发动机转速表会有一个很小幅度的上升，也可以细微的察觉变速箱此时也已经没有了负荷。对于抖动方面的控制，名爵ZS做的还真是很不错，对标同样的合资产品，还是没问题的。
操控方面，名爵ZS有着一个握感很不错的方向盘，而且几乎没有虚位，转向力度可以通过中控台的多媒体系统进行调整，既有适合女生的轻盈状态，也有适合男生的运动风格。在转向精准度上，我觉得它在同级别当中能算是中上等水平了。
