曾几何时，日系车凭借着细致做工、经济实惠在中国市场抢得先机。随着汽车市场的发展，越来越多的欧系车型则开始以高端科技逐步建立新的阵营，并先后出现过几款口碑上佳的车型。欧系、日系两方各有代表选手， 508、凯美瑞一新人一老将各自都有不错口碑，是欧系后来居上还是日系老姜更辣？接下来虚拟对决试着找个答案。

    左前侧选项 科技便捷化为主

    HUD平视显示系统

    很多资深高车龄车主对时下流行的车款并不感冒，中控台越来越丰富的功能堪称罪魁祸首，导航、巡航这类功能用起来方便，行驶中观察却是心惊胆战生怕耽误那一两秒导致个状况，压到花花草草也不好嘛。不过欧系车提出了一个解决办法，以战斗机为榜样移植了HUD平视显示系统，比如宝马、奥迪，或者更亲民的标致，不过这一级别也只有标致一根独苗，就是今天的主角之一508，于是这一项上508先声夺人。

    现在轮到凯美瑞表现。换挡拨片在这个价格区间不算多么稀缺，不过对于凯美瑞这种注重平衡实用，操控又没什么性格可言的“老好人”来说，倒也颇有惊喜。必须认可凯美瑞的态度，或许悬架软了点，或许方向盘轻了点，不过可以跟转数表玩玩游戏，折腾折腾发动机和变速箱，科技不一定要事事代劳，只要操作方便点，给左前方那位更多的自主权反而更好。

   人机交互系统Info-Drive

    除去各自的大杀器，对于驾驶者来说，508、凯美瑞余下的比对就和气多了。比如让人懒到钥匙都不用掏的一键启动，畅通路面时很方便的定速巡航，对停车大有裨益的倒车视频影像，两款车好像参考着对方设计自己，左右互搏分不出输赢。然而508还是体现出了新生代的冲击力，人机交互系统Info-Drive一出，又瞬间秒了同级竞品，蓝牙、导航、多媒体整合到一个旋钮很方便，同级别508独有很突出。

    打酱油选项 科技舒适化为辅

    除了驾驶员，其他乘客也就旁边看着，最多指指路，名副其实打酱油的。不过话是这么说，这几位的舒适却千万不能打酱油，甚至有时候委屈了自己，也得让家人满意——家庭用；或者让客户满意——商务用。这一点上不能不说凯美瑞表现突出，配色可能单调了点、设计可能老气了点，不过品质非常过关，中控台、门护板软性材料的使用一点也不含糊，真皮方向盘、座椅也都有体现，不过跟科技感没什么太大关系，可能是精力都消耗在“谄媚”驾驶员上了。

    相比之下508对乘客的关怀也比较到位，而且更民主一点，不止和凯美瑞一样软材料、真皮材质一一满足，还有欢唱《四季歌》的4区自动空调，不会为顾全大局而让某位乘客太委屈。另外还有后排座椅控制，2815mm轴距本身就突出，凹形背面的前排座椅，空间利用效率这些也都不错。不过谁也不会嫌空间太大或者舒服的过头，带电动调节靠背角度的后排座椅就满足这种舒适之上的舒适。至于空间，哪怕出现极小几率后排坐上个小姚明，直接在后排调节，前移副驾驶座椅位置就可以了，也就是508的后排老板键，确实有老板的范儿，而且真的很科技、真的很舒服。

    后排乘员调节副驾驶座椅前后位置按键（商务功能）

    最后看看价格，508官方指导价16.97~22.97万。抛开混动版尊瑞，凯美瑞官方指导价17.98~27.48万。

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