如果您更看重操控性和运动性……

　　如果从最简单的配置上来看，注重运动性能的中高级轿车与重视宽敞、舒适的中高级轿车往往区别不大，如手自一体变速箱、中高排量发动机、各种电子控制系统和宽大的轮胎等。但偏运动性的中高级轿车在照顾到内部空间的舒适性之外，往往不特别强调外形尺寸的宽大，更多的亮点是落在变速器和发动机的搭配以及悬挂形式、驱动形式等底盘性能的调校等操控领域的技术方面。

　　马自达6作为在国内最先推出的运动型中高级轿车，当年其原型车在国际上刚一上市就凭借着出色的运动性能和底盘调校，获得了多项国际汽车设计大奖。同样，在国内消费者中也有非常好的口碑。目前，在国内马自达6又从单一的三厢轿车延伸出轿跑车和旅行车两个衍生车型，成为国内生产的车型中衍生车型最多的一款车。与注重舒适的中高级轿车普遍采用的前麦弗逊式悬挂不同，马自达6采用的是高臂双叉前悬挂和E型多连杆后悬挂。这种设计能够保证轮胎更好地抓地和清晰的传递路感，并且尽量减小转弯时车身的侧倾，是典型的偏运动性设计。而在马自达6轿跑车上配备的6挡手动变速器，更是突出运动特性，让追求换挡快感和更高加速性能的速度爱好者在国产车中找到了知己。虽然现在距最早上市的马自达6已经有3年多时间了，但随着配置的不断改进，这款车在现在看来仍然处于中上等水平，维修服务网络也已经非常健全，没有后顾之忧，不失为重点之选。

　　相对马自达6采用前轮驱动的“保守”设计，一汽丰田锐志的后轮驱动设计使其成了典型的运动型中高档轿车。后轮驱动可以带来更好的加速性能和更敏捷的转向性能，但相对与前轮驱动会加大操控难度、更容易发生打滑等问题，可以说在轿车上采用后轮驱动是一种比较激进的设计，这种设计倾向就决定了锐志的运动特性。在悬挂方面，锐志采用双叉杆式前悬挂和多连杆式后悬挂，取得的效果与马自达6类似，也是偏运动性的设计。2.5升和3.0升两款V6发动机和6速手自一体变速箱，完全摒弃这一级别轿车常采用的2.0升发动机和4速、5速变速箱，表明是要在运动性能上有一个超越对手的起点，将自己定位成一款不折不扣的运动型轿车。的确，凭借这些目的性极强的配置，锐志在性能上有着优异的表现，而2.5升排量车型在去年年末开始加装VSC电子稳定控制系统，更是为这款车加上了大大的砝码。如果消费者不在意前一阶段“渗油”事件所遗留的负面影响，锐志还真是运动型中高档轿车中理想的选择。

　　主要竞争车型

　　上海大众帕萨特领驭亮点：出色的行驶稳定性

　　东南三菱戈蓝亮点：三菱血液中的运动基因

　　一汽奔腾亮点：安全性能可靠