车价一降再降，近来在我市每一个汽车专卖店，都会听到消费者与销售员的讨价还价声，或折让现金或送装潢。
然而，记者了解到，在这样的讨价还价中其实并没有真正占便宜的一方，低价买了车，居高不下的用车费用在等着消费者。“卖车的损失保养维修时补”，厂家、经销商正用配件供应、维修服务等方面的高收益来弥补车价下降带来的损失。
定期保养名堂多，“搭车”收费看不清
“先生，你的车某某部件需要更换，如果不换可能油路不畅，很费油。(回答：好吧。)”“换一次要280块钱。(回答：……那好吧。)”类似这样的对话在我市汽车专卖店的维修休息室里经常听到，在消费者把车送到店里例行保养时，难免有“搭车”的零部件更换。
汽车保养的灵活度比较大，有些部件按照常规应该在4万—6万公里之间更换，而我市的不少专卖店都会建议在2万公里就更换。他们向消费者解释的理由是目前油品质量不好，城市灰尘大，所以要缩短里程；有些部件在新车保养时不一定要清洗，只要打开吹掉灰尘即可，但专卖店都会建议收费的清洗。
保养重于维修，这本是合理的养车观念，经销商正是抓住这种用车心理，最大限度地扩大消费者的养车付出。
正厂配件唯一渠道供应，价高没商量
市民叶先生本周买了一辆12万多元的运动型轿车，经销商送了1000元的装潢。他想在前排两个座椅之间加装一个扶手，销售员告诉他这属于配件部分，是不能打折的，报价是1900元。后来叶先生来到汽配市场，发现加装一个扶手只需要500元左右，材质近似，区别在于一个是正厂件，另一个是副厂件。同样，在一家经济型车的专卖店，更换一个避震器要800元，而消费者自己到市场去买一模一样的避震器装上，只要花一半的价钱。
“厂家规定，配套厂只能把配件卖给整车厂，否则处罚；整车厂再加价卖给专卖店，并规定专营店只能通过维修消耗配件，不得对外零售，否则处罚。”一专卖店售后服务经理介绍。这种唯一提供的模式所产生的高收益由汽车制造厂家和经销商分享。
汽车的配件分为正厂件和副厂件，还有鱼龙混杂的假冒伪劣产品，并不懂汽车维修的消费者一般的选择就是“情愿挨宰”，也要到专卖店更换“原配”的配件。
卖车可以少挣钱，只要所卖车辆回店维修
“为什么我们肯把车这么便宜地卖出去，就是要让车赶紧到路上跑起来，然后回店维修保养。”某汽车销售市场一家中级车品牌的经销商说；其隔壁一家经济型车的经销商同意他的观点：“我们的车在南京有8000辆在路上跑，只要其中的一半能回到专卖店维修保养，我们就能确保收益了。”
据了解，早几年，汽车销售井喷时，我市40几家轿车专卖店不仅能确保厂家定出的车价5%—8%之间的销售利润，甚至还能加价销售，专卖店的收益主要来自于销售；然而随着销售的竞争愈加激烈，厂家的定价在市场上已经全线失守，维修保养在专卖店收益中的比例增加，新车销售和维修保养所得的利润基本持平；如今这个比例仍在变化，维修保养给经销商带来的利润正在增加中，经销商的经营重点也转向售后，这也是经销商能忍痛降价的原因。
【正文】
车价一降再降，近来在我市每一个汽车专卖店，都会听到消费者与销售员的讨价还价声，或折让现金或送装潢。
然而，记者了解到，在这样的讨价还价中其实并没有真正占便宜的一方，低价买了车，居高不下的用车费用在等着消费者。“卖车的损失保养维修时补”，厂家、经销商正用配件供应、维修服务等方面的高收益来弥补车价下降带来的损失。
定期保养名堂多，“搭车”收费看不清
“先生，你的车某某部件需要更换，如果不换可能油路不畅，很费油。(回答：好吧。)”“换一次要280块钱。(回答：……那好吧。)”类似这样的对话在我市汽车专卖店的维修休息室里经常听到，在消费者把车送到店里例行保养时，难免有“搭车”的零部件更换。
汽车保养的灵活度比较大，有些部件按照常规应该在4万—6万公里之间更换，而我市的不少专卖店都会建议在2万公里就更换。他们向消费者解释的理由是目前油品质量不好，城市灰尘大，所以要缩短里程；有些部件在新车保养时不一定要清洗，只要打开吹掉灰尘即可，但专卖店都会建议收费的清洗。
保养重于维修，这本是合理的养车观念，经销商正是抓住这种用车心理，最大限度地扩大消费者的养车付出。
正厂配件唯一渠道供应，价高没商量
市民叶先生本周买了一辆12万多元的运动型轿车，经销商送了1000元的装潢。他想在前排两个座椅之间加装一个扶手，销售员告诉他这属于配件部分，是不能打折的，报价是1900元。后来叶先生来到汽配市场，发现加装一个扶手只需要500元左右，材质近似，区别在于一个是正厂件，另一个是副厂件。同样，在一家经济型车的专卖店，更换一个避震器要800元，而消费者自己到市场去买一模一样的避震器装上，只要花一半的价钱。
“厂家规定，配套厂只能把配件卖给整车厂，否则处罚；整车厂再加价卖给专卖店，并规定专营店只能通过维修消耗配件，不得对外零售，否则处罚。”一专卖店售后服务经理介绍。这种唯一提供的模式所产生的高收益由汽车制造厂家和经销商分享。
汽车的配件分为正厂件和副厂件，还有鱼龙混杂的假冒伪劣产品，并不懂汽车维修的消费者一般的选择就是“情愿挨宰”，也要到专卖店更换“原配”的配件。
卖车可以少挣钱，只要所卖车辆回店维修
“为什么我们肯把车这么便宜地卖出去，就是要让车赶紧到路上跑起来，然后回店维修保养。”某汽车销售市场一家中级车品牌的经销商说；其隔壁一家经济型车的经销商同意他的观点：“我们的车在南京有8000辆在路上跑，只要其中的一半能回到专卖店维修保养，我们就能确保收益了。”
据了解，早几年，汽车销售井喷时，我市40几家轿车专卖店不仅能确保厂家定出的车价5%—8%之间的销售利润，甚至还能加价销售，专卖店的收益主要来自于销售；然而随着销售的竞争愈加激烈，厂家的定价在市场上已经全线失守，维修保养在专卖店收益中的比例增加，新车销售和维修保养所得的利润基本持平；如今这个比例仍在变化，维修保养给经销商带来的利润正在增加中，经销商的经营重点也转向售后，这也是经销商能忍痛降价的原因。
